22. Пружины H&R 28948-1 от Golf VI R

Тему пружин изучал давно и долго, честно она меня просто замучала… поэтому, чтобы не напрягать остальных сразу поделюсь результатом.
Эволюция посадки в одном фото:

Плюсы конечного сетапа:
— Машина стала очень устойчивой, особенно на высоких скоростях
— Прибавился комфорт на плохой дороге при низких скоростях (до 50 км/ч), мелкие неровности почти незаметны
— Внешне больше не «Тигуан»
— Теперь поведение подвески больше соответствует идеологии машины

Минусы:
— Лежачие полицейские проходит более резко, т.к. пружины почти не сжимаются
— Уменьшился ход подвески, глубокие ямки или торчащие 5-7 см люки на скорости за 60 отрабатываются очень жестко, но это не столь критично, т.к. езжу внимательно, но при попадании – боль
— Иногда слышно как клацают друг о друга витки задних пружин
— Думаю уменьшится ресурс амортизаторов, но это покажет только время

Вывод
На данный момент доволен работой подвески, получил золотую середину, т.к. машина для меня является универсальным средством, 90% езжу сам за рулем, но в тоже время это единственная машина в семье, с вылазками на природу и прочим, так что постройка пузотерки не мой случай. Теперь поведение машины очень собранное, а это в первую очередь безопасность и драйв от процесса вождения, полученная жесткость для меня норм, семья тоже особо не жалуется)

Если кому-то дальше будет интересно, то ниже техничка и как я пришел к данному конфигу.

По началу за основу брал параметры сток пружин, также рассматривались пружины от дизельной FR (2007 МКПП — VSSZZZ1PZ7R043851)
Результатом стала вот такая табличка

Но по факту на моей машине оказались другие задние пружины, нежели давал номер кузова, история умалчивает почему так сложилось, поэтому в таблицу внёс коррективы.
Далее брал за основу информацию из каталога ZF, Сакс нормально расписывает параметры пружин, в итоге получилась следующая табличка:

Если верить таблице, то пружины от FR короче штатных на 3 см, но отличаются толщиной и диаметром прута. По фактическим задним пружинам получаем минус 9 мм от стока, но более толстый прут…
На деле в моём случае зад был более задран, поэтому сделал вывод, что важны не только высота пружины в свободном состоянии, а и толщина прута и общий диаметр пружины, точнее все эти факторы в совокупности.
Изучая дальше инфу понял, что люди часто уходят от FR пружин, у меня также не было уверенности, что они закроют вопрос.

Изначально не хотел слишком низкую машину, т.к. это не практично и не по мне, хотя и вид «лифтованной» машины меня не устраивал, хотелось получить более острую управляемость, повысить устойчивость машины с небольшим занижением.

Очень нравится стоковая посадка у Cupra R, но пружины в Украину фиг привезёшь + с весенним карантином всё вообще перестало ехать.
Если кому интересно вот номера Cupra R пружин:

Перед — 8P0 411 105 E / Kilen 10238 / Lesjofors 4004297
1 цветная метка зелен.
1 цветная метка серый
1 цветная метка зелен.

Зад — 1K0 511 115 JC / Kilen 63532 / Lesjofors 4282932
2 цветные метки фиолетов.
3 цветные метки оранжевый

Дальше решил посмотреть, что могут предложить популярные производители пружин для тюнинга и получалось 2 варианта под мой мотор:

EIBACH ProKit E10-81-009-05-22
Осевая нагрузка передней оси до [кг]: 1120
Осевая нагрузка задней оси до [кг]: 965

H&R 29176-1
Осевая нагрузка передней оси до [кг]: 1077
Осевая нагрузка задней оси до [кг]: 950

Погуглив данную инфу понял, что часто морда и зад садятся неровно, особенно по истечении времени + ценник за новые пружины совсем не радовал.
Дальше в конце апреля попалось объявление о продаже пружин H&R с пригнанного из Америки Golf 6 версии R, понимая, что пружины идут под полный привод решил сравнить их с теми, что созданы для Леона.

Получалось, что спереди больше витков, соответственно они более жесткие, а зад выше на 2 см, на сколько я понимаю это зазор под полный привод (думаю идеал такой вариант ставить на Фрит)
На всякий случай решил сравнить по параметрам с пружинами от EIBACH

Посмотрев на циферки понимал, что посадка будет неравномерной, но это всё теория, поэтому решил брать комплект и уже смотреть на деле, что выйдет, ведь снять можно всегда)
Пружины были в отличном состоянии:

Первым делом в начале мая при наведении красоты с тормозами подкинули задние пружины, т.к. эта процедура очень проста. Задние стоковые пружины по длине практически не отличались от новых пружин H&R

В результате я получил посадку №2 (первый рисунок в данном посте). Зад не сильно сел, но появилось ощущение расхлябанности передка.
Дальше в конце мая объединив процесс вместе с ТО подкинули и передние пружины

Также вернули стоковые более короткие отбойники под эти пружины:

Рулежка стала просто БОМБА! Но морда упала сликом низко, -4 см от стока, фото посадки №3. По сути также садится машина и на комплекте правильных пружин H&R 29176-1, только при этом и зад садится -4, а не -2 как в моём случае.
Нужно было принимать решение, искать замену задним пружинам или поднимать морду, но поездив так пару недель и несколько раз чиркнув защитой там, где раньше не было проблем, решил поднимать машину. Перемеряв посадку передней оси вдоль и поперек понял, что могу сделать "извращение" и добавить проставки на перед. Заказал проставки +2 см, алюминий + покрытие порошковой краской.

При последнем заезде к Ване в начале июня подкинули проставки, машина выровнялась, но в рулёжке потерял. Сейчас занижение ровное на обеих осях – 2 см от стока.

Пока так езжу месяц, полёт нормальный, но не уверен, что это финальная версия…