32. Замена ГБЦ на AMC

Как всегда инфы будет много, но надеюсь в будущем это кому-то пригодится…

Вот и с моим мотором произошла типичная ситуация 16-клапанных двигателей с насос-форсунками.

После мартовского ТО в тот же день на радостях очень активно проехался на машине, сразу ничего критичного не заметил, после приезда домой машину поставил и не ездил на ней 3-4 дня. Дальше поехал по делам, смотрю дымит даже через 10 минут после езды, странно, через стекло показалось что дым не белый, а сизый, сначала даже подумал на турбину… заглядываю под капот, а антифриза стало меньше, долил.

При следующей поездке, всё тоже самое, с улицы дым уже не кажется сизым, в этот день была высокая влажность, но я прекрасно понимал, что так не должно быть.

Также при нажатии на педаль газа из салона было слышно бульканье, открыв крышку расширительного увидел пузыри на заведённой машине, патрубки ОЖ становились твёрдыми как камень. Поехал к Ване, когда приехал, то по закону подлости машина перестала дымить, но когда газовал ОЖ просто бурлила, потом снова проявился дым и сладкий запах, всё стало понятно.

Через друзей нашел проверенного человека, который готов был взяться за ремонт, машина еще простояла 2 недели в ожидании окна у мастера, чтобы начать разборку.

Самое стрёмное – это было завести её после простоя, была вероятность гидроудара, но всё прошло нормально. Т.к. за 2 недели нормально натекло фриза в катализатор, то в первые минуты прогрева машина вообще превратилась в кальян.

Дальше потихоньку выдвинулся в путь, минут через 15 после прогрева дымить перестала. Оставил машину в ожидании вскрытия, а оно показало, что нужно менять голову, чуда не произошло.

Обезглавленный Леон.

Голова снята в сборе.

Прокладка была целая, а вот голова вся в трещинах, в основном трещины в самом тонком месте между клапанами и там, где свеча накала.

Также увидели, что во 2 цилиндре голова чем-то побита, штук 10 кратеров.

Посмотрели в блок и был найден виновник, кусок метала впечатался в поршень.

По размеру он не больше 1 мм, но это кусок железа, а не алюминий. Это просто чудо, что он встрял в поршне и не наделал более серьёзных дел.

По виду он там уже давно, есть 2 догадки как это дело могло туда попасть:
1. Когда меняли ремкомплекты форсунок и проверяли свечи накала, то могли не закрыть отверстия и что-то попало внутрь.
2. Либо еще у предыдущего владельца отлетел кусок лопатки турбины и дальше во впуск, потому что турба уже отреставрированная.

Но не этот застрявший в поршне кусочек, не видимые трещины в тонких местах не были причиной ухода антифриза, трещина была в внутри выпускного канала, там всё было вымыто антифризом, но это был всё тот же 2 котёл.

Дальше встал вопрос покупки ГБЦ, везде написано нужно брать самую крепкую, но пришлось немного в этом разобраться, т.к. большинство разборок ничего не понимают в ревизиях головы.
Оригинальный номер ГБЦ 03G103351B, но на самой голове с обратной стороны (там, где выпуск) обычно отлит другой номер 03G103373A, поэтому начинается путаница в буквах и ревизиях.

Есть 3 ревизии ГБЦ:
03G103308A – самые ранние, трескаются все.
03G103308B – тут 50/50, как повезёт.
03G103308C – типа самые крепкие, пошли после 2006 года, но скажу сразу они тоже мрут, у меня такая стояла.

Теперь немного подробнее — это номер крышки распредвалов, чтобы узнать какой у вашего мотора, то нужно посмотреть справа вверху над впуском, место обвёл на фото ниже:

У меня оказалась самая крепкая модификация, но это не спасло.

Если будете искать б/у голову, есть еще одна подсказка, на обратной стороне.

Там выбита дата производства, чем свежее – тем лучше, вероятность самой крепкой ревизии выше.

Сначала я рассматривал б/у ГБЦ, но не хотел заморачиваться с пересылкой, т.к. голову всё равно пришлось бы проверять на герметичность, поэтому искал в Киеве, было всего несколько вариантов, но и по ним у меня были сомнения. В среднем головы продают в сборе без форсунок, цена +/- 400$, но это кот в мешке как и б/у мотор, а так как они сняты, то пробег не проверить. По сути самое слабое место наших моторов это тонкие стенки и сплав, поэтому решил брать новую голову, но по заменителю.

Выбор пал на AMC — Amadeo Marti Carbonel, производство Испания, то что доктор прописал для испанской машины =) ну а если без шуток, я нормально так погуглил и понял, что нужно брать именно её. Когда дизельные тюнеры жестко надувают BKD сил под 350, то используют данную голову для расточки, т.к. стандартная голова обычно не позволяет снять больше 300 сил, тут можно почитать – DARKSIDE

Руководствуясь полученной инфой теплится надежда, что у данной ГБЦ есть запас прочности.

Серийный номер на коробке и ГБЦ совпадает.

Красота, ощущение, что купил не запчасть, а новый телефон, в принципе по цене сопоставимо))

Старая голова пошла в разбор и дефектовку.

Под замену: маслосъёмные колпачки и вкладыши распредвалов, на выпускных была видна медь, т.к. там нагрузка больше, не критично, но решили заменить.

В остальном вся начинка остались с моей старой головы. Это еще одна причина почему продают головы в сборе, всё ходит долго, как и блок, кстати про блок, его не трогали, заводской хон, даже не было смысла подкидывать новые кольца, мастер просто всё отмыл.
Мои распредвалы были без выработки, рокера с компенсаторами тоже без вопросов, старые клапана притёрли и засухарили в новую ГБЦ.

По клапанам тоже есть интересный момент. Существует 2 варианта клапанов

Разница по длине выходит в 0,7 мм, и немного отличается диаметр тарелок у впускных клапанов.
Если верить ETKA, то отличие в клапанах делится только по виду КПП, для МКПП идут впуск 03G109601A + выпуск 03G109611B, а для DSG ставится впуск 03G109601B + выпуск 03G109611D — но это бред.

Я заморочился и пошерстил ЭТКУ… капаясь в каталоге, если брать Skoda Octavia с нашим мотором BKD, то везде идут только клапана как для DSG, те, что короче на 0,7 мм, и нет никаких сносок. Когда заглянул в 2005 год по Audi A3 и Golf 5, то там есть сноски, что машины с DSG пошли чуть позже и новую ревизию клапанов начали ставить с определённого номера кузова.

По сути с 2005 года на Audi и VW ставят последнюю ревизию, у Шкоды так же, а вот Seat как всегда молодцы, перенесли часть инфы, отсюда и неразбериха. Я на 99% уверен, что клапана взаимозаменяемы, просто последние дешевле, чем вариант для МКПП.
Хоть мне замена клапанов не понадобилась, но инфой делюсь тут, может кому-то пригодится.

По свечам также получился непонятный момент, по каталогу у меня стоят N10579802, их и заказал, т.к. в оригинале BERU то их и взял.

Когда выкрутили мои то они оказались N10579805, судя по внешнему виду они родные, ресурс у этих свечей 250 тыс. км

По размерам они идентичны, но разное сопротивление и вольтаж, у тех, что я взял – 4,4V, а те что стояли – 7V, не понимаю почему там стояли такие, находил инфу, что люди снимали с Passat B6 родные и там также, по каталогу одно, а по факту как для мотора BMN (170 сил).
Я больше верю инфе из каталога, пока разницы не чувствую, зима покажет.

Есть еще проблема наших ГБЦ – выкручивается шпилька натяжного ролика, мне машина досталась с меняным ГРМ Dayco, по фиксации шпильки проблем не наблюдалось, но опять же, в моей машине была на 165 тыс. км всего 1 замена ГРМ после оригинала.
В новой ГБЦ решили не перенарезать резьбу на шпильку от 1,9, т.к. по сути это первая установка + шпилька из комплекта Contitech идёт с резьбовым герметиком, Но если берёте б/у голову, то я бы однозначно менял её или вкрутил бы ввёртышь под родную шпильку.

Помпа была родная, по крайней мере если судить по номеру и её внешнему состоянию, 200+ тыс это крутой результат.

Из необязательного поменял для профилактики поликлиновой ремень, под замену пошел тройник, я его уже менял 2 года назад, немного повело (это их болячка), взял такой же.

В итоге получился следующий список запчастей:
1. AMC 908718 – Головка блока цилиндров – 1 шт.
2. VAG 03G103383A – Прокладка ГБЦ (толщина 1,63 мм, II-метка) – 1 шт.
3. Victor Reinz 143219501 – Комплект болтов ГБЦ – 1 шт.
4. VAG 03G145215B – Прокладка тандемного насоса – 1 шт.
5. VAG 03G103385A – Болт крепления форсунки – 8 шт.
6. Victor Reinz 713612100 – Прокладка впускного коллектора – 1 шт.
7. Victor Reinz 713842800 – Прокладка выпускного коллектора – 1 шт.
8. Victor Reinz 713604100 – Прокладка клапанной крышки – 1 шт.
9. Victor Reinz 813436700 – Сальник распредвала – 2 шт.
10. Corteco 19036019 – Комплект сальников клапанов – 2 шт.
11. Contitech CT1051K2 — Комплект ремня ГРМ – 1 шт.
12. SKF VKPC81230 — Водяной насос (помпа) – 1 шт.
13. Kolbenschmidt 77685600 – Комплект вкладышей распредвала – 1 шт.
14. BERU GE101 – Свеча накаливания 4.4V – 4 шт.
15. VERNET WF0191 – Фланец охлаждающей жидкости (тройник) – 1 шт.
16. VAG 037121688 — Прокладка фланца (тройника системы охлаждения) – 1 шт.
17. Contitech 6PK1050 — Поликлиновой ремень – 1 шт.
18. Mahle OX188D – Фильтр масляный – 1 шт.
19. REPSOL RP135X55 Моторное масло Elite 50501 TDI 5W40 5л – 1 шт.
20. SWAG 99919400 — Антифриз G12+ фиолетовый концентрат 1,5 литра – 2 шт.

Масло хоть и поменял 200 км назад, но решил попробовать новое, а именно то, что рекомендуется лить с завода – Repsol с моим допуском, за масло отдельная благодарность KorIV,

Для ориентира цены, если брать розницу к примеру по тому же Exist, то запчасти потянут примерно на 1350$, я же брал всё по закупке у оптовиков, поэтому на мои цены ориентироваться неправильно т.к. не у всех есть подобные выходы, по работе так же, кто как договориться.

Работы было много, чего стоит одна только притирка клапанов, подходом и качеством работ я доволен, всё делалось по Эльзе и как для себя.

Сейчас расход упал, машина едет бодро, но больше 2500 стараюсь не давать, иногда на холостом ходу ощущаются небольшие потряхивания похожие на маховик, они были до вскрытия мотора, но сейчас усилились, скорее всего еще будем настраивать положения распредвалов, т.к. машина шитая, по заводским параметрам настроить сразу не получилось.

В ближайшее время планирую устранить потенциальные причины перегрева – помыть сэндвич радиаторов и скорее всего откачу прошивку в сток, нет уверенности в залитом чипе…

Всем удачи и не ломайтесь!

Пробіг 214371 км.