Замінив задні колодки.

Вітаю. Сьогодні про гальма.

Не буду оригінальним і цей запис почну з класики - "коли я купив авто то":

побачив що задні колодки закінчуються, та доведеться скоро їх міняти, це скоро тривало три роки. За цей час був куплений інструмент для заштовхування циліндру, стійки під авто, усілякі мастила та багато чого іншого, але не вистачало нормального домкрата, трапеція як на мене то для збочинців та мазохистів. Нарешті я придбав підкатний домкрат та пішов міняти колодки.

Насправді тягнув я з іншої причини - вдома лежать майже підготовлені та перебрані супорта під електричний ручник, але колодки для теперишніх гальм попросилися на заміну раніше. Колодки купив TRW GDB1732, вирішив що вони повинні бути тшєї ж фірми що і супорта. Штрихкод пройшов перевірку на оригінальність.

Передивився відео на ютубі, підготував велуку сумку з усіляким добром та пішов на паркінг шокувати сусідів.

Може хтось як я буде це робити вперше і наткнеться на мій запис то постараюсь описати просто та зрозуміло.

На стоячему авто зриваємо колісні гайки, ключ на 21. Піддомкрачуємо потрібний бік, відкуручуємо, знімаємо колесо.

Мої супорта виявилися не в такому гарному стані як я купив такі ж від вольво але під електроручник. Вони обросли доволі відчутним шаром ржі, яку я відстукував молотком, бо виглядало то сумно.

Ключем на 13 намагаємося відкрутити супорт від скоби, та ключем на 15 фіксуємо від прокручування направляючі. В цьому моменті мій ключ на 15 не хотів налізати, я спочатку подумав, що мене обманули, і що потрібен на 16, якого в мене нема. Але винною опинилась все та ж іржа. Добре що у мене з собою були надфілі і вдалося зачистити. Поршень виліз майже на всю довжину, тому було доволі проблемно засунути приладдя щоб його заштовхнути обратно, потріно крутити по годинниковій стрільці. Я використовував таке: 

Коли заштовхував поршень то пропустив момент коли бачок з гальмівною рідиноє переповнися, добре що я підклав під нього ганчірку - потрібно цей момент пильнувати краще.

Накладок залишилося менше двух миліметрів, ще б торохі і гальмував би металом.

Наскільки зміг вичистив місця посадки пластин. Допомогали в тому і викрутка, і надфілі, і металеві щітки, мала та велика. Ідеально не вийшло, добре було б викупати скоби в лимонній кислоті, але тоді заміна колодок зайналя в мене не менше місяця )

Направляючі пальці виявилися в гарному стані. Для них використав спеціальне мастило TRW молочного кольору. До пластин та колодок використав антискрип ATE Plastilube. Ніякі гумові вироби не міняв, вони хоч стали не такими еластичними як нові але були всі цілі. Момент затяжки болтів до направляючих здається 25-30 нм, але до верхнього динамо ключем не підібратися, то ж затягуємо на глах без над великих зусиль. 

Після цього повертаємо колесо на місце.

Все те саме зробив з іншого боку.

Ще трохи полазивши під машиною зібрав список несправностей, з якими потрібно буде працювати, неприємним виявилосья, що підвіска рідна та ніхно її не міняв, як я думав раніше, бо дуже гарно вона на 200 тис виглядала. Першими під заміну просяться передні великі сайлентблоки. Щоб на них подивитися довелося знімати пластик і я був неприємно вражений кількістю різноманітного кріплення щоб відкрутити один елемент - 4 різних видів на 6 точок.

На цьому все. Дякую за увагу!