Колеса та їх виготовлення.

Всім привіт. При покупці москвича на ньому стояли ці ублюдські диски, які мало того, що не збігалися з розболтуванням спупиць, так ще й були пропиляні важелями по внутрішнім борту, тому що ЕТ диска теж не збігалося. І при повороті керма терли по верхньому важелю (що теж заважало і не давало нормального вивороту).

Рецепт дисків є досить простим. Беремо диски від корейця з підходящою розболтовкою і 15 радіусу щоб не сильно жирно і гуми навалом.

Но ЕТ нам теж не підходить, тож підрізаємо шви і вибиваємо серцевну.

Отримуємо бублик і дірочку від нього.

Кладємо наші бублики на верстат, розгортаємо серцевину на 180 градусів і вставляємо в обід.

Ось для порівняння зі стандартним диском. У москвича ЕТ 30 так що і диски збираємо в цю ж позначку, щоб центр осі диска збігся з центром осі маточини.

У куплених дисків ЕТ був 47, може кому нагоді інформація, від площини до верхнього краю отворів (які йдуть по контуру серцевини) висота склала 120мм.

Збираємо, центруємо і ґрунтуємо поверхні, які буде вже не дістати зварювальним грунтом.

Далі добре проварюємо.

Наступний крок - це перенесення отвору під ніпель на інший бік. Тут все просто заварюємо старі отвори та свердлом на 11мм робимо нові.

Дале на ступиці є сходинка, ми її сточуємо шляхом притискання диска до маточини, вона починає обертатися і поступово сточується ступелька.

Не забуваємо приміряти диск, щоб не послабити розмір, адже ми не хочемо, щоб диски били.

П'ять років тому на перший москвич було куплено шпильки та гайки, вони не були встановлені і весь цей час зберігалися.

І не дарма, через розбіжність розболтовки старих дисків шпильки були погнуті, я так їздити звичайно не збирався і замінив все. Шпильки до речі теж із корейця.

Ну раз усе розібрано заразом і замінив підшипники.

Підкрашуємо диски

І взуємо.

Чотири бублики готові.

Ось так вийшло. Їх плюсів кермо стало легшим, машина стала м'якшою, немає проблем з підбором позашляхової та звичайної гуми. Також зовнішній вигляд покрашився.

Реклама

10% відсотків знижка!