Замена передних тормозных колодок, которая привела к небольшому ТО

Еще весной, при замене зимних колес на летние, обратил внимание на толщину передних тормозных колодок. 

Колодки вместе с дисками я менял в декабре 2023 года.  Тогда я поставил колодки Ferodo, без датчика износа. Это были единственные колодки Ferodo которые на тот момент были в продаже, ну и лежали на складе они наверное не менее 10-ти лет, если не больше, и до сих пор нигде они так и не появились. Тормозила с ними машина отлично, но они очень сильно пылили.

Мне это не очень нравилось, но учитывая качество торможения я закрывал на это глаза. Проехав за полтора года 9000 км, сняв колодки для замены, замерил сколько фрикционного материала на них осталось.

Если честно, то не рассчитывал что колодки износятся так быстро и хорошо что при замене колес обратил на них внимание.
Занялся поиском новых колодок. Т.к. Ferodo ни у кого небыло в наличии, думал взять либо Brembo, либо ATE. Но тут на глаза попались колодки Jurid, опять в единственном экземпляре как это было и с Ferodo. Мне кажется что я очень хороший покупатель, избавляю продавцов от неликвида😆. Решил попробовать их.
Сделал заказ, продавец скинул фото, вижу что в артикуле колодок есть буква «J» что в маркировке колодок Jurid означает качество эквивалентное ОЕ.

Устанавливаю колодки, но датчик износа не подключаю, т.к. до меня кто-то избавился от части его проводки

Также заменил направляющие и их втулки на Siensa Autofren D7003C. 

Далее надо восстановить проводку датчика износа тормозных колодок. Нахожу нужный провод .

Зачищаю его. 

Косаюсь проводом тормозного диска, чтобы проверить работает ли вообще эта функция.

Дорастил провод, спаял, одел термоусадку. 

Далее беру набор герметичных разъемов, кримпер и обжимаю второй конец провода.

При замене колодок обратил внимание на пыльник внутреннего шруса, который я менял на СТО полтора года назад при покупке машины. Тогда в наличии был только пыльник ERT, который мне и поставили. Что могу сказать, как по мне ERT говно, т.к. вот как он выглядит спустя полтора года и 9000 км.

На замену купил Spidan.

Загнал машину к знакомому на подъемник, и раз уже она висит, то сделал то, что давно хотел. Заменил резиновые патрубки теплообменника, т.к. они мне не понравились еще при прошлой замене масла. Были какими-то раздутыми. Поэтому режу их ножом, сливаю антифриз, снимаю эти патрубки, зачищаю трубки от окислов которые на них были.

Про сами патрубки. Артикул оригинального патрубка 60601142. Стоит этот 10-ти сантиметровый кусок резинки 20$, на машину их надо 2 шт., а т.к. я попутно занимаюсь еще и ремонтом 147, куда я конечно же поставлю новые патрубки, то мне надо заплатить 80$ за эти 4 патрубка и еще что-то за доставку. И вот тут меня впервые задавила жаба. Мне стало жалко отдавать столько денег за то что не должно столько стоить. Поэтому я купил 2 метра штанга Semperit, за целых 8$, которого мне хватит на много замен и не на одной машине.

Ну и заодно поменял масло, как раз прошел год с прошлой замены и 6300 км. Как всегда масло Shell Racing 10W60, масляный фильтр Mann W712/16, кольцо сливной пробки Elring 339.580. Новый антифриз Ravenol C11, c допуском Paraflu 11, и жидкость в ГУР Tutela GI/A.