Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Была давняя проблема, которая особенно проявлялась на холодную:
— Первая передача держалась до 2500–3000 об/мин.
— Переключение с 1ой на 2ю сопровождалось пинком, единоразово.
— На селекторе не отображался выбранный режим КПП.
Сначала логично подумал на гидроблок, плату или бублик, но покопавшись в гугле и видосах — наткнулся на тему износа втулки и фиксатора в кулисе селектора АКПП. Решил попробовать начать с малого.
🔧 Что было заказано:
Втулка: A 202 992 00 10 (2 шт.)
Скоба-фиксатор: A 000 994 41 60 (2 шт.)
В итоге — хватило бы по одной каждой, но пусть будет в запас.
🛠 Что делал:
После моральной подготовки и пары месяцев «сбора духа» снял консоль и перебрал кулису.
Ничего сложного, но пришлось повозиться с защелкиванием нижней части — упорно не хотела вставать на место.
Все прочистил от старой смазки пыли, также прочистил контактную дорожку на выбор передачи, втулку запрессовал вручную, собрал назад.
🚗 Результат:
Машину не узнать.
— Динамика на подхват заметно улучшилась,
— Переключения максимально плавные, пинков больше нет
— Задняя гидроподвеска будто бы стала держать кузов увереннее, раскачка на торможении и ускорении — минимальная.
Да, может, отчасти это эффект самовнушения, но уже после 300 км пробега — всё также стабильно и приятно.
💭 Вывод:
Если бы не наткнулся на такой способ — полез бы в коробку, и не факт, что нашёл бы проблему.
Теперь — просто кайф от вождения. Очередная галочка ✅ в доводке машины до идеального состояния.
