Доставка та початок відновлення

Почну даний запис з ключових етапів та дат в процесі доставки авто від самого страхового майданчику до мене в Київ.

Авто було вигране на аукціоні 11 березня, 28 березня його було завантажено до контейнеру і 2 квітня судно з ним вже відправилось з порту в Хʼюстоні. На своєму шляху судно заходило в багато портів вздовж південного узбережжя, потім його маршрут пролягав через Багами і закінчувався в Антверпені. Там контейнер мали перевантажити на інше судно і буквально через два дні те інше судно мало вирушити вже в Клайпеду, але чомусь по прибуттю до Антверпена судно було змінено на інше, яке тоді обпливало Африку і по попередньому розрахунку тільки через 5 днів мало прибути до порту в Антверпені. Але в той же день ввечері судно було змінено вже вдруге на нове, яке на той момент підпливало до Антверпена, тож контейнер було перевантажено наступного дня і того ж дня нове судно вже відправилось у напрямку до Клайпеди, куди в результаті воно прибуло 10 травня. 13 травня контейнер відкрили та авто було завантажено на автовоз який попрямував до митниці біля Львову. Там, після проходження митниці, його було переміщено вже на двомісний евакуатор з додатковим лафетом на якому воно було доставлено прямо до мене і зустрів я його вже тут 20 травня ввечері.

Хоч авто було з відміткою Run&Drive, але ще по фото з аукціону можна було зрозуміти, що є якісь проблеми по підвісці з боку переднього правого колеса. Вже потім я отримав інформацію від водія автовоза, що машина своїм ходом не може пересуватись через те, що це колесо затисло під арку і воно взагалі не провертається, тож треба було щось придумати як бути в цій ситуації і як звантажувати авто з евакуатора. До того ж після тієї пожежі поряд на страховому майданчику на фото панель приладів вже не вмикалась, що могло значити різні речі, але я більше схилявся до варіантів, що міг спрацювати піропатрон акумулятора і через це авто не заводилось, або що саме через пожежу поряд працівники майданчику спеціально могли відʼєднати клеми акумулятору, так сказати від гріха подалі. Додатково варто відмітити, що на новій G серії BMW розблокування коробки авто робиться знизу під авто безпосередньо на самій коробці під її захистом, там для цього розташований спеціальний перемикач. Відповідно варіант розблокувати коробку для того щоб хоч якось зкотити авто з евакуатора також виглядав не зовсім реальним враховуючи що для цього машину все одно треба було якось підняти з евакуатора, а замовляти маніпулятор не дуже хотілось. Тож я обрав станцію, яка розташована прямо поряд з гаражним кооперативом, в якому знаходиться гараж мого друга, де мало стояти моє авто на час його відновлення. І я завчасно домовився з хлопцями з цієї станції щоб вони приїхали в позаробочий час аби зустріти мій чортольот та допомогти звантажити його відразу на підйомник, за що їм велика подяка. Але ще перед цим я звісно обговорив дане з водієм евакуатора чи погодиться той заїхати прямо під підйомник, на що він, на моє здивування, абсолютно нормально відреагував і сказав, що якщо там буде достатньо місця йому для маневрів, то він без питань заїде так як мені треба.

Зустрів я свою машину майже о 9 вечора. @CityNIGHT встиг зняти як я біжу назустріч своєму довгоочікуваному придбанню і накласти це на популярний мем)

Шляхом невеликих маніпуляцій водієві евакуатора без особливих зусиль вдалось заїхати під підйомник.

Піднявши авто і попередньо його оглянувши знизу по підвісці було одразу помітно що майже всі складові підвіски з боку правого переднього колеса були зігнуті, в тому числі і стійка амортизатора через що як раз колесо і затисло в арці так, що воно навіть не проверталось. Тоді ж ввечері одразу ми ще встигли перевірити чому авто не вмикалось після пожежі на страховому майданчику - як я і думав, піропатрон акумулятора спрацював і відповідно напруга не подавалась, а як ще потім зʼясувалось, то акумулятор був майже повністю мертвим, і оживити його нам, на жаль, не вдалося, тож я придбав новий від Bosch. Але незважаючи на мертвий акумулятор ми вирішили спробувати завести авто взявши інший акумулятор, що був під рукою на станції. Ми підкинули плюсову клему напряму і по результату автомобіль завівся без жодних проблем, що не могло не радувати.

Окрім того, що в салоні  було очікувано брудно через довгу подорож авто з іншого континенту, там ще було доволі багато речей від минулого власника. Було декілька пар взуття, кепка, якісь сумки, чохли, декілька штрафів, купа чеків і ще різний мотлох. Також серед всього цього було знайдено Owner's manual в тканинному оригінальному чохлі від BMW, аптечку та найцікавіше особисто для мене - оригінальний Window sticker та американський номер цієї машини з рамкою. І судячи з різного дрібʼязку та фото, які було знайдено в салоні, минулий власник був мексиканцем та грав в гольф)

Наступного дня після обіду мені вже написали майстри зі станції з фінальним результатом дефектування. По правій передній стороні дійсно по суті майже все було під заміну: тяга, ричаг, стійка амортизатора, а відповідно заодно під заміну і непошкоджена стійка амортизатора по лівій стороні. Також під заміну були подушки двигуна, бо одна чомусь прям повністю лопнула та потекла, а у іншої було відбите кріплення. Звісно також встановили новий акумулятор та піропатрон. Окрім пошкоджених запчастин майстри виявили, що трохи по рівню не вистачає антифризу, тож його долили, а заодно я вже вирішив базово обслужити авто замінивши оливу в двигуні та основні фільтри.

На цьому етапі можна сказати, що мені повезло і я не зіштовхнувся з проблемами при пошуку нових запчастин на заміну пошкодженим. Як виявилось, майже все по підвісці на G42 підходить від G20, тож все було замовлено нове по оригіналу, окрім стійок передніх амортизаторів, вони були замовлені не BMW, а Bilstein, та окрім подушок двигуна, вони були замовлені б/в бо нових на жодному складі в Києві не було, а під замовлення потрібно було очікувати здається від двох тижнів, тож щоб не затягувати процес обрали б/в.

Дефектування підвіски та роботи по заміні всіх пошкоджених запчастин і обслуговуванню зайняли сумарно менше 2 днів. Зустріли автомобіль в четвер пізно ввечері, а забрав я його зі станції по результату в суботу близько 18 вечора, що я вважаю дуже швидко, за що вдруге величезна подяка майстрам зі станції.

Зі станції до гаражу авто вже поїхало своїм ходом, і хоч я тоді і проїхав на ньому всього-на-всього метрів 300, при цьому ще тримаючи правою рукою пошкоджені двері щоб вони не відкривались, я вже був дуже задоволеним. В той вечір я ще трохи почистив авто як всередині, так і ззовні та повивчав нову мультимедійну систему з її опціями та налаштуваннями.
І вже за декілька днів після відновлення підвіски авто знову завантажили на лафет та відвезли на іншу станцію де далі будуть виконуватись всі інші роботи по відновленню авто починаючи з повного дефектування та рихтування і закінчуючи малярними роботами, про що я розповім в наступних записах.

Початок процесу відновлення покладено, тож як кажуть: Stay tuned)

Пробіг 62473 км.