Ревизия ВКГ

Ещё летом делал опрессовку и она сразу показала утечки. В подробности не вдаюсь, делал как все: топливный фильтр, шланг, запаска. Первая утечка была на уплотнительном кольце интеркуллера. Проблема решена заменой уплотнительного кольца VAG 3C0 145 117 F
Для сравнения, слева старое, справа новое

Дальше утечки были в ВКГ, поэтому её ждала большая ревизия.
Под замену сразу пошёл патрубок-тройник VAG 06B 103 221 P

За ним поменял тройничёк, в который вставляется блидер, т.к. старый уже начал покрываться трещинами VAG 06A 103 247

К нему сразу был куплен новый блидер VAG 035 103 245 A

К моему сожелению, при продувки новый блидер так же немного пропускал воздух, как и старый. Поездив так пару месяцев, я психанул и купил блидер нового образца, который ставили на 2003-2005 модельный год (в интернете много разговоров, что именно зелёный блидер работает идеально).
Блидер уже не серый, а зелёный VAG 035 103 245 G

И каково было моё разочарование, когда продув зелёный блидер он так же немного травил воздух ))). Ну да хрен с ним, всё-равно у меня сделан тюнинг блидера

Дальше был куплен патрубок от блидера к эжекционному насосу, ориг. номер VAG 058 103 221 E, но на оригинал цена была космической, как для куска шланга и я заказал его на Али в половину дешевле.

Так же сразу ему был сделан тюнинг блидера

Дальше под замену пошел патрубок от эжекционного насоса к впускному коллектору. На ХХ, когда создаётся розряжение во впуске, его просто сплющивало

Как обычно, на новый ценник не оправданный, поэтому купил патрубок на разборке

И последним, во всём этом списке, стал, так называемый, "грибок" VAG 034 129 101 B
На старом мембрана просто заклинила

Все эти процедуры начал делать ещё летом, а закончил только на днях ))).
Теперь за систему ВКГ можно не переживать, следующая опрессовка весной.