Детон, аварийный режим, аккумулятор…

Началось с того, что машина стала хуже заводиться. Не "с-пол-тыка" как раньше, а крутя стартером пару секунд. Иногда даже нужно было помочь "газулькой". На холостых вроде даже потраивала. С похолоданием заметил, что до полного прогрева она "ниедит"! А потом и вовсе пришел тупняк. Классический "аварийный" режим — дует не более 0,5, разгона нет, после сброса газа дёрганья, расход на пару литров больше и т.п. Чек не горит. Иногда, при раннем переходе на низшую передачу (а обогнать по другому уже и не получалось) и вдавливании педали газа больше необходимого, мигал чек (пропуски зажигания), но не загорался. Совпало со сменой поставщиков бензина на проверенной заправке, но переход на другой бензин и обнуление мозга давало результат до первой "пи*дюлины. Потом — режим "атмо-Москвича". Началась "экскурсия" по диагностикам (очень условное название) в радиусе 200 км. В совокупности было "приговорено":
1. Катализатор. "…мы вырежем, скажем где прошиться, ну надо будет ещё добавить стронгер…".
2. Не работает 2-й цилиндр. "Ой, неправильно ввёл порядок работы цилиндров Субару! Не работает 4-й! По-этому и троит! Скорее всего сгорел клапан.".
3. "Зажаты" клапана. "Надо делать. Можно я уже начну разбирать?.."
Это были основные диагнозы. Ещё конечно были желания поменять топливный насос, но после тыканья носом в датчик давки топлива эта идея (явно к сожалению) отпадала сама собой.
Самостоятельно был заменён топливный фильтр и осмотрена сеточка в баке. Бак девственен. Сеточка тоже. Быстросъём на баке, который нихера не БЫСТРОсъём покалечен.
Был ещё товарищ не работающий на ниве диагностики, но с ноутбуком и программой, который подключившись и посмотрев "в книгу" несколько минут, посоветовал попробовать поменять АКБ.
Не увидев в глазах всех вышеупомянутых специалистов уверенности, я продолжил путь))
Одесса… Аккерман… Может кто и догадался о ком я, но пока молчу)) Быстрая чистка ДМРВ, ноутбук, логи в ходу. Результат: мозг видит детон и соотв. уходит "в аварию". Ночую в Одессе. Мне торжественно вручается проверенный насос, т.к. мой давит маловато. Меняю, доламываю "быстросъём", опять едем снимать логи. Ни-фи-га! Но в логах были замечены "скачки" напряжения. Я в этом не шарю, поэтому не буду умничать — спросите у того, кто диагностировал)) Снимаем фишку с генератора… Валит, сука! Валит! На аккумуляторе валит шо дурна! Углы, форсунки, наддув — всё гуд! Ура! Наутро еду на разборку, покупаю генератор (и заодно ваккум, но это не по теме), меняю, едем снимать логи. Всё работает! Но… недолго. Опять всё та же песня. Расстроенный еду домой мыть форсунки (кому это дома доверить — ХЗ…). Почитав пару ночей форумы, еду проверять массы под капотом. А это у нас в городе оказывается проблема! Одни даже не знают как это, другие знают, но нечем. В итоге нашёл электрика с прибором) Проверил — печаль печальная! Пропаяли массы. Результат — нет результата! Последний шанс. Ставлю другой аккумулятор. СУКАААА… Едет! Едет, дует, валит! Полдня ганяю как дэбил по городу, шугаю пешеходов, раз пять вижу женские дули в лобовухах… Короче, всё…
Нифигассе я разошёлся! Но я обязан был это написать)) Хочется ещё конечно добавить о людях, позиционирующих себя как специалисты, но кроме как "тыка" других методов не освоивших. Хотя бабло берут не кривя душой. Но радует, что всё же есть грамотные пацаны, и особенно радует, что я их знаю)).
Для себя подведу итог. Алгоритм диагностики двигателя.
1. Проверка АКБ.
2. Проверка работы электрооборудования (ключевое слово — ЭЛЕКТРО).
3. Проверка датчиков как электорприборов.
4. Диагностика рабочих (мыж их уже продиагностировали!) датчиков.
Как-то так))