Планове ТО-12 та заміна клапана PCV

Усім привіт :)

Схоже це вже традиція робити ТО в Миргороді, знову співпало з поїздкою як і 4 роки назад.
По заміні мастила - нічого особливого, але була зручна яма, тож можна було трохи протерти двигун і чітко зрозуміти де є запотівання.
З найбільшого — стик піддона, передній сальник колінвала та прокладка клапанної. Прокладка клапанної хоч недавно і замінена, проте через паршивий КВКГ картерні гази знайшли слабину.

Вирішили через 2-3 місяці (якраз накатаю до наступного ТО) зробити великий комплекс робіт: переклеїти піддон (він у нас без прокладки, тільки на герметику), замінити прокладку клапанної кришки, замінити передній сальник колінвала, замінити усі ущільнення на впускному колекторі, почистити дросель, замінити ДАТ, гумки форсунок, ущільнення щупа, носики котушок та ремінь генератора.
Насправді вже багато з цього є, але змоги поставити авто на 1,5 доби зараз немає, автівка має їздити щодня. Мені здається, що за 20 років вже десь та має бути підсос повітря, хотів зібрати димогенератор, але ціни на оригінальні ущільнення смішні, то ж простіше замінити геть всі.

З КВКГ ситуація наступна — аналог, що я брав попереднього разу показав себе паршиво, підвисав, тому на його місце я поставив оригінальний, котрий вдалось вичистити, проте він все-одно пропускав, а пружина вже не мала потрібного опору. Тепер трішки вивчивши інформація, я встановив Японський аналог від Sankei, у ньому є пружина і працює адекватно. А найцікавіше, що він новий коштує 150 грн — ідентично до китайського сміття.

Сам по собі КВКГ у нас найрозповсюдженішого та найпростішого типу і використовується на багатьох японський автомобілях: Honda 17130PNA003, Mazda E30113890A. Не знаю, чому Mitsubishi вирішили, що ця дрібниця MD308787 має коштувати від 1700 грн і під замовлення, єдине моє пояснення цьому — в рестайлових ГБЦ вже інший форм-фактор як на KIA/HYUNDAI, а цей використовувався тільки на дорестах і їх запаси закінчуються.

КВКГ я замінив за тиждень до ТО, щоб потестити його роботу, загалом проїхав з ним десь 800км і найцікавіше те, що запотівання на клапанній кришці зменшилось, а після ТО та прохвата 200км на швидкості 150 км на годину - місце запотівання припало пилом без свіжих запотівань, рівень стоїть ніби щойно залив. Ще з цікавих спостережень після заміни клапана: ХХ стоїть як вкопаний (раніше раз на декілька секунд грав на рівні 50 обертів), автівка розганяється якось плавніше, а оберти на 150 км на годину впали до 4200-4300, хоч раніше і були 4500. Також таке як і розхід трішки впав приблизно на 0,3-0,5л.

Витрати:

Мастило: Aral HighTronic 5W-40 4л - 1 424 грн

Масляний фільтр: Bosch 0451103372 - 248.87 грн

Повітряний фільтр: WIX Filters WA9522 - 243.28 грн

Ущільнювальне кільце зливної пробки: Reinz 417008400 - 10 грн
Клапан PCV: Sankei KP104 - 148.33 грн
Доставка: 300 грн