Оранжевые повороты Додж Джорни . Очень подробное описание

Думаю, все знают, что на некоторых Джорни повороты оранжевые с завода , а на некоторых красные, совмещенные в лампе стоп сигнала.  Есть 3 варианта сделать задние повторители поворота "европейскими" .В каждом из них  нужно в белую секцию фонаря, что стоит на крыле авто, врезать любой патрон с любой оранжевой лампой, и соединить его "массу" там же в районе фонаря, в жгуте проводов, с черным проводом, а затем:

1 - тянем плюсовой провод, а точнее 2,  левый и правый, от передних указателей поворотов к задним фонарям, и программно отключаем спаренный сигнал поворота с стопом, самый наверное быстрый способ, единственное - найти место удобное, чтобы зайти в салон из под капота, через какую то заглушку или косу проводки. В случае использования сзади ламп накаливания контроль их сгорания не будет осуществляться блоком.

2 - кому лень тянуть провода через весь салон отрезают  плюсовой провод стопа слева и справа  и конектят его к плюсу оранжевой лампы, а огрызок на плафоне стопаков нужно будет доточить, по месту, чтобы законнектиться к третьему стоп сигналу, что посредине ляды горит. Для этого нужно разобрать пластик багажника слева, и вверху среди проводов и разьемов найти провод идущий на стоп в ляду, и навесить на него левый и правый стоп сигнал. В идеале лампы в стопах сменить на LED, ибо нагрузка 2*27вт, на цепь, где лед фонарь был- это не мало. Потом, в блоке, под бардачком, вынуть пины с разьемовотвечающие за  стопы левого и правого и воткнуть их в пустые разьемы поворотов левого и правого и перепрограммировать блок, а именно убрать комбинированный стоп с поворотом ( хотя теперь эти разьемы пустые, но помоему только так можно, в последствии, активировать пины для отдельных поворотов, в которые эти самые пины "перекочевали". Метод не корректный, а именно вешать два стопака на цепь третьего стопа - нагружать цепь излишне. Да и 

вынуть пины с разьема, уверен не легко, ввиду ограниченного места для маневров под торпедой, и у некоторых не получается переставить пин в другое место, ибо не хватает провода, приходится удлиняться по месту, или сунуть в сильный натяг этот пин с проводом в новое место ( у некоторых  получается). 

3 - считайте заводской вариант, под бардачком в разъемы вставляем недостающие пины для левого и правого заднего поворота, тянем 2 провода от них к фонарям назад, коннектимся к плюсовому контакту патрона нововрезанной оранжевой лампы. Перепрограммируем как и во 2 варианте блок, а именно убираем совмещенный поворот с стопом, и активируем пины которые появились в разьеме, чтобы сигнал шел на них. В случае использования Led ламп , дабы не было частого миганияи ошибок, так как контроль лампы накаливания при сгорании сохраняется, настраиваем присутствие Led-ов програмно в задних поворотах. 

Я выбрал 3 вариант. Теперь попорядку, так как самое сложное и тесное я откладывал года 1.5 или 2))), хотя и пины презентованы за кофе одноклубником были размеры (20*4*2.6 ,становятся идеально), и патроны с лампами куплены , а позже , не спешно , за 2 вечера, они врезаны в фонари, и даже провода подключены к лампе оранжевой и протянуты в бардачек, так и лежали там.

Но, так было тяжело себя настроить на последний рывок, все отговаривал себя - морозился, пока не остановили меня копы, и среди прочих попыток, что то  нарыть или просто потянуть время, пока база проверяла меня на предмет розысков и т.д., он мне говорит :- а повороты ж красные?..... Начинаю смеяться, говорю, смотри сюда лампа оранжевая стоит в фонарях, а теперь сюда - открываю бардачек а там два провода с припаянными пинами, говорю, не поверите, жду пока дожди закончатся, вставлю проводки, стоя на коленях)) и будет завод. Поржали с ними , разъехались, но довести дело до финиша , я решился в ближайшие выходные, дабы уже не провоцировать такие ситуации.

Патроны взял очень похожие как стоят в Авео, под обычную лампу с круглым цоколем, лампы взял светодиодные. Сначала в картонке вырезал макет отверстия с прорезями под "уши" патрона, протестил все четко, потом прорисовал это на бумаге, понравилось, и перенес на место врезки в фонарь контуры.

Думал острым тонким раскаленным ножом вырежу по контуру. Это долго и не красиво получается, пластик фонаря толстый, плавится с наплывами, муторно. Основная задача - вырезать круглое отверстие, просверлить бы, но чем? Там,  помоему, 24 мм диаметр нужен.... Ооооо коронка для сверления отверстий парктроника 22 мм, нахожу ее, плоскогубцами разгибаю зубья, тестирую на картонке, все четко нужное отверстие будет. Чтобы стружка не сыпалась куда попало в том числе и в плафон, намазал место сверления смазкой на которую все и липло.

Когда основа была просверлена, тут уже пришлось раскаленным ножом допилить "уши" покругу, и обработать их надфилем. В результате имеем плотно зажатый патрон с лампой, уплотненный штатной резинкой, как там и было с завода.

Минусовой контакт лампы возле каждого фонаря в жгут проводов к черному конектим и изолируем. Плюса будем тянуть , сначала левый проводим поверх обшивки багажника спускаемся в район печки третьего ряда ( так как это все было сделано в момент, когда менялись амортизаторы, то пластик багажника был весь разобран и работать было быстро и легко). И уже от печки тянем два провода под обшивкой порогов, задвигая их под ковролин, к бардачку. Провода у меня 0.25 сечения, смотал их тряпичной изолентой вместе, чтобы удобнее было и защита для них от внешних посягательств))). Ушло всего метров 12 провода. В районе бардачка оставляем запас сантиметров 20-30, на один из них для отличия, друг от друга, накидываем колечко термоусадки, зачищаем, обжимаем пины , я еще для уверенности пропаял их. Проверяем тестером или аккуратно куском провода в центр прикуривателя одной стороной , второй к пину видим, что лампа в фонарях горит и запоминаем, а лучше записываем, а то забудете как я , потом прийдется снова тестировать, какую сторону питает проводок с колечком термоусадки))))

Теперь самое интересное. Прочитал, наверное, все статьи на тему поворотов джорни. Так и не понял зачем снимать весь блок предохранителей, и как разобрать нужные нам разъемы, чтобы получить доступ к пустому пазу куда вставим новый пин. Места там мало, вооружитесь налобным фонариком и стульчиком, садитесь возле порога, полностью снимаете бардачек, обрав его нитку ограничитель, и опустив потяните на себя он и снимется.  Коврик закрывающий моторчик печки на 2х пистонах снимаем, и убираем с бардачком в сторону, в углу ковролин тоже отодвигаем.

Нужный нам блок стоит под торпедой за бардачком нам нужно снять с него черный разьем и серый/белый.

Но сначала, под капотом, откручиваем "массу" от кузова, все делаем на обестояенной машине!!!!

Блок предохранителей снизу смотрит на вас защелкой ,ее нажимаете - он опускается одной стороной вниз, впринципе сверху место есть для маневров, но сняв эти два нужных разъема нашего блока, я не понял, сначала, как их разобрать, они не двигаются ближе, провода не дают, поэтому решаю сначала снять все разьемы с блока предохранителей и вытянуть его вниз и на себя, чтобы освободить место для работы рук.  На обоих разъёмах блока есть тоненькие пины их много , и побольше размером их мало, не сложно понять, а еще они подписаны с торца, где пустой паз, что нам нужны пустые секции пинов которые побольше. В белом ближнем к вам разъёме нужен 42 пин, в черном дальнем разъеме-  3-й пин, это единственные пустые ячейки. Он из двух частей, наружный корпус и внутренних два вкладыша с проводами и пинами, поворачиваем торцом к себе разьем, слева посредине защелочка, поддеваем ее тонкой отверточкой и ей же придаем нагрузку на вкладыш разъема, он выходит из своего посадочного места, дальше просто пальцами за провода его выводим из корпуса окончательно.

Поворачиваем "жопой" , вставляем пин и той же отверточкой задавливаем его в паз до упора. Вставляем обратно этот вкладыш в корпус разьема. Так же делаем и со вторым разьемом. Чтобы не запутаться, на скорую руку, шпаргалку себе нарисовал, где какой разъем и какой пин за какую сторону поворотов отвечает.

Вставляем сначала черный , дальний разъем и фиксируем его "закрывашкой", все должно идти легко, не идет, вынимайте и снова плотно вставляйте в блок, и пробуйте фиксировать. Потом белый, тот что ближе к вам защелкиваем. Остается взять блок поедохранителей и так же от дальнего маленького разъема воткнуть до щелчка три разьема мелких, и два крупных, также плавно вставили и плавно тянем закрывашку до щелчка. Не идет не переусердствуем , поправляем разъем и повторяем до успеха его фиксацию на своем месте. Защелкиваем блок предов на место. Ставим бардачек обратно, закрепляем и поправляем ковролин который был убран или отведен.

Поздравляю, вас и себя - это самое сложное и не удобное и оно позади.

Включаем зажигание, конектим alfa obd, выбираем блок , заходим в изменение конфигурации автомобиля в body computer. И деактивируем совмещенный стоп с поворотом. 

Потом активируем разьем F пин 42 для правого поворота, а разьем Е пин 3 для левого поворота. У меня это уже было включено, как оказалось.

Или я забыл заскринить или этого пункта как на последнем фото, скачал из инета, у меня не было, если вы его не найдете, проверьте повротники, возможно они уже работают, ибо там по умолчанию включено было то, что нам нужно.

Выключаем зажигание. Произносим какое то заклинание на успех, типа " раз , два, три поворот гори" включаем аварийку и идем назад авто , гордиться собой и проделанной работой - все мигает оранжевым. Запускаем авто, это важно!!! если лампы поставили Led,  ибо на запущенной машине включив поворот, если в лампе нет обманки или вы не включили в альфе лед лампы в задних поворотах ( led present rear turn lamp ищите в списке опций) то будет ошибка и частое мигание поворота, как будто перегорела лампа накаливания. У меня оказались лампы с обманкой и выбирать в альфе присутствие светодиодных ламп не пришлось. Затрат- гривен до 500 на все.

Горят достаточно ярко, на фото не передается иьо поймать кадр с миганием еще та задача, и погода яркая солнечная. Очень доволен результатом.

Кто дочитал до конца с вас лайк за труд фоткать и описывать все, с учтом того, что в сети половина инфы не раскрыта, или вскользь текстом, это самая подробная статья на эту тему пользуйтесь на здоровье.

Ціна питання 500 UAH, Пробіг 262212 км.