Заміна сальників півосей та штока вибору передач

Це ще одна з необхідних робіт, яка була виконана разом із заміною гальмівних дисків та заміною прокладки штанів.

Заміна напрашувалася, бо старі сальники були вже надірвані зі сторони півосей та підкидували мастило з коробки на самі вісі, а у сполученні із протікавшим раніше датчиком мастила  наробило все це брудом навкруги. 

Ще дуже давно я купив для цього необхідні сальники (одразу після косметичного ремонта двигуна, коли до них руки не дійшли):

• Сальник (манжета) піввісі Сенс правої (FRM червоний) 40*60*10 Кременчук (165 грн);
• Сальник (манжета) піввісі Сенс лівий (FRM червоний) 40*60*10 Кременчук (199 грн)
• Сальник штока вибору передач Сенс 24*36*44 Кременчук (94 грн).

Спочатку злив мастило з коробки, щоб точно нічого не заважало спокійно робити справу.

Почав з лівої піввісі. Коли знімав почергово диски (це розписано у відповідному дописі - https://driver.top/exp/673606/ ), видкручував кульові опори із важелів та відводив піввісі у бік. Для цього необхідні ключі на 17.

Сам сальник обережно видавлював плоскою викруткою, посадкове місце та картер коробки навкруги по можливості вимивав. 

На новий сальник із зовнішнього боку наносив трохи герметика та обережно забивав у посадкове місце. Виглядає файно!

Коли назад збирав кульову опору, то замінював самоконтруючі гайки болтових з'єднань на нові (200 грн), а також звичайно ж змащував їх графіикою, щоб у майбутньому не було проблем:

Далі замінив сальник штока перемикання передач разом із пильником. Для цього від'єднав вертоліт від штока. Пильник та сальник знялися дуже легко. Але ганчірку тримайте поряд, бо можуть залишки мастила накрапати.

Нові елементи стали майже без проблем, сальник став набагато щільніше старого (ну так і старий же 19 років відробив), а от пильник трохи незручно було зачепити у паз, але маленька викрутка та старанність допомогли!

Далі роботи з правою стороною:

Вже наступного дня під'єднав вертоліт та відрегулював важіль перемикання передач. Все доволі просто: чохол ручки підіймаємо доверху, фіксуємо з кронштейном через суміжні отвори за допомогою свердла діаметром 4 мм (кардан вертольота на штоку у цей час вільно тримається). Далі ключем на 12 (чи 13) првертоємо шток за лиски за годинниковою стрілкою, якщо дивитися знизу авто уперед, до упора. І одночасно вже затискаємо кардан на штоку, виймаємо свердло та ставимо на місце рамку чохла.

Далі від'єднав трубку (ключ на 14 у мене), яка у мене стоїть замість сапуна (у верхній частині зазвичай ставлю маленький фільтр, щоб сміття не потрапило).

Місце біля отвору вимив та залив мастило назад за допомогою великого шприца з трубкою (куплено на аліку за 15 грн). Процес закачування мастила дуже повільний, але дуже акуратний та чистий!! Вийшло, що залив назад 1800 мл злитого мастила і ще 50 мл свіжого на заміну втрат. Втулку трубки посадив на новий герметик.

Ну що ж, все працює: передачі перемикаються добре, поки що ніяких підтіканнь з-під сальників нема (але за цим ще буду спостерігати).

Коментарі вітаються!