Усунення недоробок після свапу - правильна прошивка

Після свапу на механіку я остаточно усвідомив, що я страждав, і тривали мої страждання надзвичайно довго. Спочатку дев'ять років на минулій Audi, потім майже п'ять років на Мустангу. А страждав я від того, що не міг самостійно вирішувати свою долю принаймі на дорозі через автоматичні трансмісії. Можливо для декого це буде дивним та незрозумілим, проте особисто для мене спортивна автівка з автоматом - це автомобіль для людей з обмеженими можливостями, і не завжди лише фізично обмеженими.

З перших кілометрів на "ручці" я зрозумів, що доведеться підлаштовуватися під новий характер мого авто та вивчати його заново. Та для отримання максимального задоволення мені необхідно було спершу розібратися з прошивкою. Справа в тім, що після свапу та прошивки мого PCM він став "вважати", що тачка постійно на задній передачі. Рішення було лише два: купити інший PCM від автівки з механікою з заводу, або виправляти проблеми софтово. Після напруженного ворушіння древніх тем на форумах я знайшов рішення, яке мене влаштовувало: встановити ліміт обертального моменту на задній передачі аналогічний іншим передачам, тобто фактично зняти всі обмеження. Написав це Бренту з Brenspeed та переслав шматок посту з форуму, який я знайшов. Він відповів, що знає де в прошивці це потрібно підкрутити, та вже наступного вечора відправив мені нову ревізію.

Я миттю побіг до машини з програматором, щоб прошити PCM

і зробити тестове коло по району.

Радощам моїм не було меж, адже тепер автівка поїхала на всі гроші! Різниця була просто неймовірною! Наступного ранку бангаючи гіри дорогою до роботи я помітив, що обороти холостого ходу змінюються в залежності від того їду я чи стою на місці.

Я зрозумів, що епопея з прошивкою ще не завершена і наважився знову написати Бренту. Він відповів, що не пам'ятає точно які в мене наразі встановлені холості, проте я можу змінити їх самостійно на етапі прошивки через додаткові налаштування у програматорі. Я їх бачив, але ніколи не наважувався там щось міняти. Значення по-замовчуванню 740 об./хв., але його використовувати не можна, адже тоді ніяких змін не відбудеться й будуть задіяні налаштування в самій прошивці. Наступний доступний крок вниз був 690 об./хв. Я змінив параметри та наново прошив PCM. Одразу після запуску двигуна я зрозумів, що стало набагато краще. Постояв на місці, почопав та поїхав додому за донькою, щоб відвезти її на плавання. Дорогою до басейну я подумав, а чи не зменшити мені оберти ще трохи? Адже 690 у програматорі в дійсності виявилися ближчими до 800 об./хв. Тож поки дитина плавала, я знову прошив PCM й опустив оберти в налаштуваннях до 640 об./хв. Після цього запустивши двигун я одразу зрозумів, що це мій ідеал. Чоп став яскраво виразним і більш агресивним, при цьому фактичні оберти завмерли в районі 750 об./хв., що цілком мене влаштовувало. Стало трохи важче рушати з місця, але мені вже було на це начхати. Ще однією проблемою стало менше.