Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ну що ж, продовжую чесно описувати досвід користування електромобілем. Пройшов уже місяць з моменту купівлі Volvo і уже можна описати якісь перші враження.
Так як у мене це ніби як експеримент, щоб зрозуміти чи реально може бути економія на електромобілі чи все-таки було краще не продавати дизельну BMW, то відповідно основні порівняння будуть саме з X1, іноді трохи і з Kodiaq по деяким моментам.
Тепер сюди тільки за кавою на Volvo))
Простір в салоні, багажник, посадка
Спочатку опишу загальні враження про авто, без привʼязки до силової установки. EX30 відчутно менша ніж X1, і це звичайно додає свої незручності. Зі зростом водія до 180см в принципі на задньому ряді ще цілком нормально можуть влізти пасажири не дуже високого зросту, якщо буде вищий водій, то задній ряд буде в основному для дітей. Багажник також менший, але в принципі враховуючи, що електрички тільки для міста, то жити з цим можна. Дитяча коляска і пару пакетів влазить туди нормально. І він достатньо глибокий, при потребі можна прибрати подвійну підлогу і суттєво збільшити його обʼєм. Ну а передній багажник то чисто формальність, туди тільки провід зарядки влазить) Але раніше був досвід користування KIA Stonic, яка ще менша, тому в принципі розуміли, що купуємо і що потрібно буде адаптуватись до розміру в деяких моментах.
І ще як на мене трохи негативний момент саме електроавто - дуже висока підлога через акумулятор знизу. Звикаєш, але не скажу, що це зручно.
Підвіска, керованість
В EX30 база коротша ніж була в X1, колеса більші, але при цьому підвіска відчутно комфортніша. Ну але звичайно Х1 керувався краще зі своєю жорсткою підвіскою.
На Volvo в налаштування вибрали жорстке кермо і так цілком гарно керується авто, думаю оновлення ПО покращили цей момент, бо як тільки модель зʼявилась багато блогерів скаржились на керування. В мене претензій немає зараз.
Салон
Скажу чесно, класичний салон BMW, Skoda мені подобається більше. Я звик до натуральних матеріалів, шкіри і тп. Тут велика частина салону зроблена з перероблених матеріалів. Не скажу, що вони погані, все виглядає чудово і на дотик також ок, але просто натуральна шкіра подобається більше)
На здивування до того, що немає кластеру звик дуже швидко і ніякого дискомфорту не відчуваю.
Панорама шикарна, хоч з місця водія ти на неї практично не дивишся, але позаду просто ТОП.
Металеві ручки всередині на сонці дуже нагріваються, тут дизайнери перемогли, а практичність постраждала)
Підлокітник трохи твердуватий. А так салон в цілому виглядає і відчувається достатньо преміально, хоч і дуже не звично якщо любиш класичний дизайн)
Окремо згадаю сидіння саме в плані комфорту. Діапазон електрорегулювань дуже великий, можна дуже точно під себе все налаштувати. Тому сидіти комфортно.
Мультимедіа
Як я уже казав, до відсутності кластера швидко звикаєш через наявність великого екрану посередині, де достатньо місця для відображення всієї інформації. В автомобілі повноцінна Android система, вбудовані Гугл сервіси, можна встановити будь-які програми, а також безпровідний карплей. Тут питань взагалі немає. Хіба що можна придратись до того, що сімкарта в авто в Україні не дає повноцінний інтернет і його треба брати з телефону.
По звуку також все ок. Я звичайно не меломан, але салон не великий і Harman Kardon видає цілком нормальний звук) Хоч тут також помітно, що хотіли максимально оптимізувати витрати на авто. В передніх дверях немає динаміків, основна їх частина знаходиться на торпедо вздовж лобового скла. Ну це зробили, щоб в дверях було мінімально проводки і електроніки. Тому і склопідіймачі винесли в підлокітник.
Ну а тепер основне. Силовий агрегат і економічна доцільність.
Завжди казав усім, що електромобіль має право на життя тільки в місті. І тільки якщо в тебе є своя розетка з дешевою електрикою. Після місяця користування електричкою я тільки підтвердив для себе цю думку.
Електромобіль для міста просто ідеальний варіант. Немає шуму двигуна, миттєве прискорення у моєму випадку. Ти швидший 99% авто на дорозі в міських режимах їзди. І мамкині гонщики на бнв і інших авто, які не завжди з 5 секунд до 100 виїжджають просто обсираються на дорозі. Хоч це авто зовсім не провокує на активну їзду і більшість часу ти просто їдеш розслаблено зі швидкістю потоку, але іноді можеш показати, що якісь авто не такі швидкі як вони думають)
Поки що пробував їздити за 200км від дому (400км за поїздку), в такому режимі в принципі також ок варіант використання електрички, а от якщо розглядати уже нормальні поїздки, на декілька тисяч кілометрів, то в електромобілі немає сенсу. По витратам виходить не сильно дешевше дизеля або і взагалі не дешевше якщо десь за кордон їхати. А по комфорту втрачаєш багато, щоб вам не розповідали власники електроавто у яких це єдиний засіб пересування. На електричці ти не будеш їхати 130-150км/год де це дозволено, ну і тобі потрібно витрачати 30-40хв на зарядку мінімум кожні 3 години. Якщо тобі треба проїхати 1000км в день це суттєво ускладнює поїздку і ти нічого не економиш заряджаючись на швидких зарядках.
Так що електромобіль можна купувати тільки якщо в тебе є друге нормальне авто або ти дуже рідко виїжджаєш далі ніж 300-400км від дому. Ну і якщо є своя розетка. Ну або якщо ти взагалі не цінуєш свій час 😀
У мене крім розетки з нічним тарифом є ще і СЕС, то за 1500км я поки що витратив 201 грн на зарядку. На дизелі в міському режимі це звичайно було б десь біля 8000грн.
Ну і якщо комусь цікаво, то по реальним витратам без будь-якої економії виходить запас ходу на повному заряді десь 350-380км.
Не виключаю, що з часом я зміню свої думки, які виклав вище. Будуть мінятись ціни на пальне, ситуація в світі і тп, тому з більшим досвідом користування електричкою будуть і оновлення по доцільності такого авто і режимів користування.
Можливо колись для експерименту спробую поїхати на електричці і кудись далі, але по комфорту старий надійний економічний дизель це безальтернативний варіант для комфортних дальніх поїздок. Але для повсякденних поїздок тепер майже завжди використовуємо тільки електричку, бо це зручно і дешево в моєму випадку. А Kodiaq відпочиває і тільки в дальні поїздки нас возить)
Далі експеримент буде продовжуватись і буду ділитись своїми думками.
P.S. Якщо що, не хотів нікого образити, всі ДВЗ які повільно розганяються часто виграють в керованості чи максимальних швидкостях.
І також розумію, що комусь ок постояти годину на зарядці кожні 2-3 години в дорозі і нікуди не поспішати. Навіть і з ДВЗ є такі люди) Але в моєму випадку час важливіший, тому все вище описане стосується конкретно мого режиму життя)
P.P.S. забув ще згадати про відчуття від їзди. На електричці вони всі якісь не справжні. Розгін менше 4сек не викликає якогось захвату без звуку двигуна. На дизельному авто з динамікою 10 секунд до 100 розганятись по відчуттям приємніше)
Тут підходить цей відомий вислів про устриць. Типу сперичатись про їх вкус можна лише з тими, хто їх їв. :)
В моїй першій дальній подорожі (яка була не 1000км, згоден) я їхав 130-150 на більшості ділянок, де міг. А деінде і на максималці - 180.
На зарядку витратив десь 30 + 15 хвилин. Можна почитати в моєму БЖ.
Інший з'явиться у серпні. Поїду якраз трохи менше 1к км в один бік.
А якщо взяти стандартні мої поїздки декілька раз в рік на 4000-5000км за 1-2 тижні, то там різниця буде дуже відчутна по часу без виграшу в фінансах зі сторони електрички
100 євро я витратив в обидві сторони + там по горах\долинах. Загалом. На дизелі це було б десь 150 і більше. Але я так небагато витратив через спец. таріф. Звичайними публічними тарифами було б трохи дорожче. Але коли купляєш машину за 50к, то такі дрібниці навіть рахувати соромно.
У кожного свої сценарії використання автомобіля, безумовно. Я просто прокоментував конкретне твердження, що володарі електрички як єдиного авто в родині будуть щось там нагатись доводити і нібито все зовсім інакше. Спочатку треба спробувати і потім вже робити оповідання, як воно вийшло насправді.
Бо в мене насправді виходить інакше. Бо все одно я навіть на дизелі робив зупинку. Бо дитині в туалет треба, дружині. Навіть якщо мені - ні. І таке інше.
І коли вже робиш зупинку, то не треба намагатись економити той час та їсти в машині, не ходу. Можна просто піти в кафе і щось з'їсти.
Ну і витрати не дуже вже й різні в залежності від кількості моторів. На повнопривідному айді 7 більша батарея, яка ще й швидше заряджається, що повністю компенсує далекобійність та швидкість заряджання.
Єдиний аргумент, який я поки що чув проти електрички в дальній подорожі і з яким я можу погодитись, це коли маленькі діти засинають в машині і краще їхати без зупинок, щоби не прокинулось, або буде ґвалт.
То 733км це половина маршруту, а 100 євро це за 1500км?
І не на годину за день. 1000км на електричці це мінімум 2 зарядки по 40хв. А якщо взяти повнопривідну електричку, щоб було аналогічно до БМВ з якою порівнюю, то 3 зупинки по 30-40хв. А це уже 2 години додатково в день. Якщо поїздка на 4тис км, то виходить додатково 8 годин на дорогу.
Але головне, що по фінансам немає переваги.
Ну і чому я буду виснажений, якщо на адаптивному круїзі їхати?) я і по 1300 в день проїжджав і після цього гуляти ішов) а на електричці то уже була б ніч і ішов би спати)
І описую чисто свої думки. Я як власник дизельного і електро авто не виберу електро щоб їхати в якусь подорож найближчим часом)
Якщо у вас тільки електро, то ясно, що ви будете захищати свій вибір, бо варіантів немає)
Так, 733км це в одну сторону: Potsdam - Oetz через Мюнхен та Гарміш-Партенкірхен.
Година за день чи ні залежить від конкретної автівки. Від її витрат/дальнобійності та від швидкості зарядки. От наприклад я приаттачив скріншот з https://abetterrouteplanner.com/ з майбутнім серпневим маршрутом з Potsdam в Brienz. 4 коротенькі зарядки по 15 хвилин для мого айді 7.
Якщо є дві машини схожого рівня, то їхати на тому, до чого більше серденько тягне або з урахуванням забаганок. Тут кожен вирішує сам. Але в вашому випадку порівнювати великий кодіак з маленьким ех30 немає жодного сенсу, імхо. Тут я згоден - електричка повністю програє. Але не концептуально, як тип приводу, а лише конкретно ця модель.
Казати, що електричка як єдине авто не має права існувати і на дальнобій на ній ні-ні - це лише особиста думка. Я пересів з дизеля на електричку і ніяких утисків не відчув. Все влазило в вагон. Все влазить і в ліфтбек. А в салоні значно більше місця. А потребу дозарядки взагалі зараз вважаю за благо, бо відпочіваю + туалет + поїсти.
В мене можливість може і є, але необхідності немає - дружина не водить. А мені вистачає однієї і в якості єдиної та повноцінної айді 7 справляється якомога краще.
У кожного свої критерії вибору.
Я просто дискутую з твердженням, яке не має під собою підґрунтя окрім думки/віри, що так і є. Але ні, буває інакше. :)
На цьому пропоную зупинитись, я думаю ми обидва вже всі свої аргументи написали.
Я ж в кінці гарно описав, що для когось це ок, для мене недопустима розкіш так часто пісяти) іноді коли сам по справам їжджу то 400-500км можу без зупинок, потім 5хв перерва і так далі)
Якщо взяти ionity pass за 12 євро на місяць, то ціна буде 39 центів, тоді кінцева цифра буде десь в районі 135+12=147 євро. Що все ще можна порівняти з дизелем.
Але я ж купив електричку, є в них сенс, але все ще думаю, що краще як друге авто зі своєю розеткою) бо без цього враховуючи більшу втрату в ціні ніж двз доцільність електроавто близька нулю чи навіть мінус
Електричка сама по собі не про економію. Особливо в якості другого авто.
Фан - так. Тиша - так. Ех30 зручніше за кодіак в місті - так.
Але казати, що купив ще одну машину заради економії, то хочеться запитати, скільки років і кілометрів треба їздити в порівнянні з кодіаком, щоби хоча б в 0 вийти. :D
А кодіак то основне авто і міняти в майбутньому буду його або на дизельне авто або максимум гібрид