Ланос нашел нового хозяина

Автомобиль продан. Хорошо или плохо — не знаю, только утром еще стоял во дворе, а сейчас его уже нету. Только место осталось чистое от снега, где он стоял. Начинаю грустить.
Ланос купили с пробегом 60 тысяч, за два с чем то года жена наездила 44 тысячи километров. Без каких либо поломок, только плановые замена масла, колодок и главного бича всех ланосов — выхлопной системы — то резонатор, то задняя банка. Как для первого автомобиля для начинающего водителя — машина супер, в ней было все, о чем всегда мечтали покупатели базового ланоса 1.5, или не дай бог сенса, а то и ужас — ланоса 1.4 с двигателем мемз. Гидрач, кондей, туманки, электростеклоподъемники, подогревы сидений, страшные пластиковые карты, за которыми зачем то гоняются обычно ланосоводы. Коробка автомат — не надо сношаться с таврической коробкой, кулисой. Двигло 16ти клапанник — вообще никаких замечаний по нему не было. Даже масло не брал вообще на этом пробеге.

Как я машину продавал:
Покупатели-парашутисты с вопросом "какая крайняя цена" — задолбали. Реально, ощущение, что звонили мне только парашутисты и вдвшники, которые боятся, что наступит смертушка, если сказать слово "последний". Нет, нет, делай что угодно, только не произноси это слово вслух. Жлободрон какой то.

Но, все равно день пришел — нашелся покупатель — попросил осмотра на профессиональном СТО.
Загнали, посмотрели — ну что могу сказать, все мое описалово совпало с действительностью.

Масло в двигателе пора менять? — Да, я так и сказал. В автомате тоже пора бы поменять — так точно!
Задний амморт потек? Ну блин, он уже тысяч 30 как потекший и работает и не стучит. Попробуйте на автозазе поменять запотевший аморт по гарантии. А я не ЗАЗ и не диллер.
Все больше по низу никаких течей и подтеков. Рейка сухая, шаровые в норме. Опорники конечно чуть подсдохшие.
Антифриз надо бы поменять — естественно, говорю, все равно пора.
Ой, свечи надо менять. Ну да, только к свечам я не лазил все 40 тысяч и не собирался. Двигатель работал ровно, не троил, не капризничал, не дергался. На сенсе менял свечи каждый раз с заменой масла, а тут — работает и нечего туда лезть. К свечам не лазил.
А тут у вас одна свеча чуть замаслена, наверное масло сальник клапана пропускает в четвертом цилиндре! Она троит, масло ест? Какой говорю ест, вон в багажнике 0.5 с замены масла лежит полная. И уровень по щупу на верхней отметке, нет, не угадали, не ест. И не дымит и не троит.
Ладно, давайте компрессию мерять… Офигеть, ну ладно, хоть сам посмотрю.
Сервисмен достал приспособу, выкрутил свечи, закрутил в первый цилиндр и у него с приспособы успешно открутился ввертыш и остался в свечной резьбе. Но успел перед этим сказать — что то компрессия слабая.
Забил в ввертыш биту (я уже начал переживать за свечную резьбу при этом, еще фиг продашь потом). Кое-как вывернул свою приспособу. Взял другой переходник, жесткий — давай мерять.
Померял — все равно нашел к чему придраться, разница между первым и четвертым в одну атмосферу с чем то, непорядок, чую клапан скоро прогорит — тысяч через 30-40.
Говорю — ну блин, я так хорошо не чую, как ваш компрессометр, да и предсказать сложно, что будет с этим мотором через 40 тысяч. Но клапана тут регулируются то в принципе. На что сервисмен сказал — та ну нафиг, лезть в этот мотор, все так сложно, я б вообще не парился. Вот пробъет прокладку — тогда уже можно будет.
В общем диагностика ничего не показала ))) Ну по крайней мере для меня.
По днищу — родное покрытие, чуть тронутое рыжиками в местах с углами, загибами, термоэкраны там, подвесы выхлопной. Все в состоянии — муха не сидела, только один раз какнула.
Перед продажей жахнули морозы — переобул ланос в шиповку, в довесок отдал летнюю на дисках. Машина ушла в хорошие руки с хорошим приданным.

А для нас — ланос сослужил хорошую службу, был незаменимым помощником. На дорогах — легким истребителем, главное не ввязываться в бой с тяжелыми самолетами противника.
Всем удачи на дорогах! :)