Настоящий внедорожник

Раз уж я продал патриот, то теперь можно побухтеть на тему космических кораблей.
Часто в последнее время всплывают темы и обсуждения на драйве, что для каждого значит "внедорожник", какой он, какими особенностями он должен обладать и почему именно это уаз патриот, а не тот фольксваген амарок.

Рама — да в уазе есть рама и на моем уазе 2006 года рама не сгнила как на каком то киа соренто, или ссангйонге-крылатом драконе, не переломилась напопалам только из за того что на нее капал конденсат кондея из трубочки. Более того — номер на раме (как и вся рама) в мастике, масле, мазуте и в идеальном сохране. Вчера отмыл бензином — как новенький — поехал на перерегистрацию.
Говорят рама нужна, чтоб скакать и не сломаться напопалам. Все брехня. На эф-джей крузере вроде рама, а у него морду рвет, когда арабы свои дюны с нефтью штурмуют.
У уаза рама есть — а порой тоже трещины спереди на телевизоре, и машина даже не скачет по барханам с арабами.

Раздатка с понижайкой — она есть, она рычит, она реально нужна в этой машине. До сих пор не понимаю зачем раздаточная коробка с понижайкой в сузуке гранд витаре, которая застрянет там же где и ланос, и все из за своего клиренса под раздаточной коробкой. Вот нафига корове седло? И как судить по этим признакам, внедорожник это или нет?

Мосты — культ владельцев внедорожников. Надо чтоб было два, если только один сзади — то внедорожник фуфло…
Ну тут уаз рулит, у него мосты, правда неподготовленому водителю будет трудно привыкнуть к поведению такой мостовой машины, но жизнь еще не так заставит раскорячиться.
И крепление переднего моста на уазе не надо тюнить мебельными болтами из леруа мерлен, как на ссанг-йонге, все из за того, что вы немного погоняли на полном приводе по асфальту.
Но ведь сузуки джимни — тоже на раме и с мостами и раздаткой? А я его со столбика лежащего сдергивал, там где я на одном заднем проезжаю — без раздатки и прочих этих прибамбасов… И так не раз видел в роликах со всяких покатушек — не едет тот джимни (в стоке), а если не в стоке, то уже не едет потом по обычной дороге.

Что еще — тип привода? О, тут самое больное, полный, фул-тайм, парт, торк он деманд и просто как повезет.
Да простят меня сузуководы и прочие со своим фул-таймом — зачем он вам, если вы дальше кустов заехать не сможете. Устойчивей в поворотах? Это мы про сарай на колесах говорим, вы на нем дрифтить собрались?
Я и на заднем на резине по сезону всегда гонял в любых условиях. Короче уаз рулит и тут. Он -трушный внедорожник опять.

А. еще рама типа — можно на нее всего навесить. Да, можно, только поедет оно еще более печально и тогда вас точно джимник в мокрой траве накажет.

Способность тащить и вытаскивать — я на уазе таскал столбы, фбски, грузовики, легковушки. Цеплял сзади за стандартную петлю, обычным такелажным тросом из ткани из строительного. Все современные кроссоверы не имеют даже петель буксировочных нормальных. Зато тросы покупают рывковые… Мальчишки.
Попытки допилить и изготовить усиленные проушины (мы ж наипем судьбу, завод и металл, изготовим из уголка от железной кровати мега-сильную петлю) — да, петля усиленная, только уже лонжерон согнулся и пол вспучило. Хрень какая то.

Клиренс — тут уаз самый сильный даже в стандарте. Часто выручает, даже на заднем можно ехать там, где остальные уже садятся на пузо.

Надежность? Вот тут короче, кот наплакал. Все что надежное — я на свой уаз собирал из запчастей ссср и трофейных немецких аналогов. Анало-говнет… Нет надежности — не внедорожник.

И тут еще наверное самое главное — пофигу, рама, мосты, раздатки, ведь едет не машина, едет человек.
Чаще всего решает пилот. Любую машину можно засадить, сломать. А с другой стороны — на любой можно научиться ездить, так что будет любо глянуть.

Короче, сложно, вроде уаз по всем параметрам лучше, но к нему еще мехвод нужен :)
Всем удачи на дорогах!