Подготовка под грунтование / Борьба с коррозией / Сварочные работы и рихтовка

Друзья, события происходящие в этой записи, заполнили собой всю вторую половину мая. А последняя часть — на неделю отбила желание что либо делать по гаражу. Но обо всем по порядку!

Нет. Желание работать над Жигулями никуда не делось, просто сварочные работы до победного, до полуночи в воскресение, а с утра на работу — здорово садит внутреннюю батарею. Поэтому думаю стоит продолжать в духе — не силой, а частотой воздействия.

Друзья всем привет, поехали.

Продолжал подготавливать автомобиль на покраску, фендер-роллер готов к тому моменту еще не был, а на носу были сварочные работы по косметической части — обварить старые сварные швы по низам крыльев (монолитно сплошным швом, под обработку заподлицо), решил уделить должное внимание порогам, а именно низам порогов.

Машину красили дважды, точнее было две попытки, и работали разные люди над реализацией этой задачи — но пороги по низам так и остались сухими и ржавыми (мелкие очаги коррозии). Оставлять на удачу еще раз не стал, и приступил к зачистке в зеркало. Заводское покрытие было довольно уставим, местами на руки ссыпалась ржавая пыль. Спустя время, кажется в один вечер я не уложился — все было зачищено, обезжирено, впоследствии нанес преобразователь ржавчины, дабы хорошенько вытравить остатки коррозии.

Логическим завершением этих работ должно было стать грунтование эпоксидным и акриловым грунтом, но принял решение не открывать банку с дорогостоящим двухкомпонентным эпоксидным грунтом, а оставить эти все работы маляру.

По пункту — подготовка порогов сталю отметку — выполнено!

Со сварщиком ввиду загруженности было сложно скооперироваться, поэтому перешел к матованию секции очистителя лобового стекла. Секцию под очиститель стекла никто благо не красил, и заводская краска была заматована в течении нескольких часов, правда пришлось изрядно повозится с автопластилином, напичканным во все труднодоступные места.

Спустя пару часов отсек выглядел чисто, имевшиеся очаги коррозии разработал в зеркало, обработал преобразователем.

Подошел черед сложной, пыльной и шумной работы — устранению наслоений краски. Сразу же в глаза бросилась дырочка в фартуке над правой фарой — плохой знак. Проковырял ее ножницами — она оказалась сквозной. Новый пункт сварочных работ, и предчувствие довольно серьезного ремонта.

Отложив дыру на после, принялся за чистку. Левая сторона порадовала, правая — без коррозии которая прет из нахлеста не обошлось. Рассверливать точки и выбирать коррозию механически не решился, слишком рисковое занятие, да и сулит глобальные проблемы, вместо этого усердно разработал старую краску, и места коррозии. Далее подклеив скотч, чтобы преобразователь не стекал — обильно обработал.

Больше подобных мелочей мне не попадалось. Переходим на более серьезный уровень!

Посоветовавшись со сварщиком, (к слову этот мастер варил мне еще Москвич, и могу с уверенностью сказать, профессионал своего дела, очень жаль что не обратился к нему раньше), решено было высверливать сварные точки, аккуратно изымать уголок фартука, приводить в порядок внутренне содержимое.

На второй день взялся за дело!

Высверлил сварные точки, разъединил металл ножом из обломка рапидной пилы, вырезал уголок фартука. Содержимое — грязь и гниль. Впереди кропотливый процесс очистки.

Спустя время, приложив немало усилий — ремонтное место было очищено!

При вырезке, сохранил часть фигурного штампа, дабы по готовности машины — не было не единого признака вмешательства.

Очищенный, обезжиренный металл, продутый компрессором, неоднократно травил преобразователем, время благо позволяло привести все в полный порядок. Предфинальная обработка — кислотным грунтом, и маскировка эпоксидным. Знаю скажите это не по технологии, но эпоксидный грунт в аэрозоли, к тому же все же лучше обычного акрила. В последствии все равно все будет запечатано горячим консервантом

Металл для сварочный вставок использовал от ремвставки пола багажника, предварительно хорошенько вычистив и протравив.

Снимков сварочных работ у меня нет, да и не хотелось отвлекать от работы мастера, стоять над душой. Но могу сказать утвердительно — сделано все достойно! Внутрь вварена маленькая коробочка, сформированная из ласта металла (вместо сгнившего соединителя), все прогрунтовано еще раз эпоксидным грунтом, и заварено.

Результат:

Далее ход маляра. Шпаклевка, и выведение в идеал.

Спасибо за внимание!