Подготовка кузова к покраске / Колесные арки / Отбойники / Ниши багажного отделения снаружи

Друзья, с этой записью в бортовик прилично затянул. Работы было много, жара, трудоемкость происходящего в данный момент с машиной. Но вот нашел прилично времени, и расскажу как обычно об успехах и неудачах.

Приветствую!

В последнем бортовом рассказывал о сварочных работах, довольно трудоемких и ответственных, в этом речь пойдет (для начала) о них же. Забирая машину в прошлый раз от сварщика почти в полночь, был полон уверенности что эта встреча последняя, и можно спокойно разбираться и готовиться на покраску. Оказалось все не совсем так. Передний фартук в уголке снизу, оказался чуть поржавевшим, к тому же отверстия в кузове под поворотники имели следы глубокой коррозии. Во время первой попытки покрасить автомобиль, хорошенько вычистил коррозию в тех местах (под пыльниками поворотников) а мастер сделал маленькие платики с обратной стороны, в последствии все было зашпаклевано. Не знаю, но кажется это в какой-то степени компромисс, в месте где его может и не быть, поэтому мой товарищ, и опытный кузовщик по совместительству, исправил эти места — вырезав больной металл вовсе, и вставив туда здоровый фрагмент, обварив сплошным швом.

Об этом рассказываю кратко, даже снимков толком нету. Все идеально.

Двигаемся дальше!

После раскатки арок, и сварочных работ — принялся за наведения порядка снаружи крыльев и изнутри. Снаружи проще — долгие часы работы шлифмашиной, изнутри сложнее — полная зачистка в зеркало отбортовки арок, низов переднего фартука, зачистка отверстий поворотников (коррозия просочилась не только под резинку снаружи, ну и внутри).

Снаружи по крыльям — абразивом P80-150 поправил сварочные швы, свел краску в тонкий и плавный слой.

Так же добил пороги, прошедшие многократный процесс чистки и травления.

Хорошенько поработать пришлось и с задними арками — глубокие коррозионные раковины, которые вытачивал в 2018 году щетками на дрель и УШМ, пришлось добивать в 2020 коралловым кругом и выжигать многократно повторяя нанесение преобразователем ржавчины.

Нижние части порогов продуты эпоксидным баллончиком, обработка 1К грунтом в качестве транспортного покрытия, во время подготовки на покраску все будет обработано 2К эпоксидным грунтом.

Арки так же продуты 1К эпоксидным грунтом, в качестве транспортировочного покрытия.

Переходим на следующий уровень!

Сварочные работы по переднему фартуку были завершены, и пришло время привести кузовной металл в порядок. Под капотом — чистка и травление коррозии, покрытие 1К эпоксидным грунтом в качестве основы, нанесение 2К акрилового грунта. Чистка отсека по трапецию дворников, подготовка к грунтованию и грунтование 2К акриловым грунтом. Нанесение герметика.

Таким образом, подвел черту под работами по пространству закрываемому крышкой капота, и не являющемуся моторным отсеком.

Следующий сложный вызов — колодцы фар. Большое количество краски, нанесенной коржом внутри колодцев,
вынудило меня радикально подойти к процессу — и зачистить до блеска обе стороны. Шлифованной так же разработал фартук, снял бесполезную шпаклевку и краску. Фартук к слову выправлен.

Друзья, так же опробовал для себя новый препарат в борьбе с коррозией, промазав им обратную сторону фартука, зачищенный шов крепления крыла к брызговику.

Конечным пункт — покрыл толстыми слоями грунта и краски (черный мат), фартук и арки (изнутри). Нанесение герметика немного позже, а потом обработка мастикой после покраски.

Идем далее!

Пока еще автомобиль был развернут передом к воротам (увы у меня нету аккумулятора), уделил максимальное внимание отбойникам. Автомобиль будет занижен (в адекватных приделах), поэтому этот элемент кузова неминуемо необходимо доработать.

Доработка в моем случае заключается в удалении тарелки и резинового буфера, если его так можно назвать. Тарелки сбил быстро и благополучно острым ножом, из твердой стали.

Откупорив отбойники — удостоверился в их потрясающем состоянии — видимо когда автомобиль был еще новым, первый владелец закачал в них мовиль, и намертво заклеил тканью пропитанной эпоксидной смолой.

Очистив краску и мелкие очаги коррозии снаружи, протравил преобразователем, позже обработав кислотным грунтом, и акриловым. Далее покраска в черный мат. После чего залил во внутрь теплую мовиль и заклеил армированным скотчем.

В конечном итоге — обработал все мастикой Body но, почему-то верхний слой скотча отпал. Ничего — герметик точно будет держаться.

Переходим к кульминации этой записи.

Ниши багажного отделения, под запасное колесо и под топливный бак — давно вызывали ряд вопросов. — В каком же состоянии металл под заскорузлой мастикой? Решил внести ясность в этот вопрос — и приступил к зачистке обоих ниш, параллельно захватив нижнюю часть заднего фартука.

Результат нескольких вечеров после работы — ниша под запасное колесо целиком очищена, очаги коррозии удалены и все протравлено как следует. Пришлось к сожалению подрывать герметик на брызговике, дорабатывать собственные апрельские недочеты.

2-3 прохода преобразователем, с очисткой окислов, и все готово к покрытию кислотным грунтом. К слову кислотный грунт 1К Body. Хотелось бы 2К, но думаю слой 2К акрилового грунта + гравитекс сделают свое дело. К тому коррозия был очень добротно удалена.

Переходим на правую сторону!

Справа все оказалось тоже довольно хорошо, металл абсолютно цел, под слоем заскорузлой мастики был заводской грунт, вполне чистый и целый. Однако между нишей и крылом — щель толщиной в 2 мм, набитая рыжей пылью. Ковыряя канцелярским ножом — был готов ко всему, вплоть до гнили между стыкующимися поверхностями. Все оказалось куда лучше — просто заводской герметик за 40 лет службы начал дышать, и появилась рыжета. В течении нескольких дней, используя различные щетки, глубоко выводил ржавчину, ковырял лезвием ножа, травил — загоняя преобразователь под давлением в 5 атм, вообщем делал все что мог! В конечном итоге — коррозия была насколько это возможно удалена, а ниша подготовлена под грунтование.

После затяжного процесса чистки и травления, решил еще и пройтись средством R-STOP о котором писал выше. Для начала щель промазал кистью, потом — набрал в шприц с иглой, и загнал глубоко в основание.

Спустя сутки — удалил засохшие подтеки R-STOPа, и нанес кислотный и акриловый грунт.

Ну а далее — все как обычно, малярный скотч, канцелярский нож, фен и горячий герметик. Герметик так же покрыл тонким слоем грунта.

Результат!

Друзья на этом запись подходит к концу! Ниши багажного отделения ждет обработка гравитексом, и покраска в цвет кузова. Чисто и красиво.

Спасибо за внимание! Отправка на покраску совсем близко, но все же необходимо сделать все что в моих силах сейчас, предварительно, дабы получить желаемый результат.

До новых встреч!