Демонтаж двигателя и подвески / Сварочные работы / Подготовка к покраске подкапотного пространства / Сентябрь 2020 / Часть 1

Друзья, в этой записи содержится две недели самоотверженного труда, очень много старой мовили, мазута, небольшое количество мелкой ржавчины. Чего в ней нет? Нет кардана, трансмиссии, двигателя и совершенно отсутствует передняя подвеска.

Итак начнем. Приветствую ребята!

Две недели назад, наконец-то пошел в отпуск, и времени заниматься Жигулями стало много. После покраски авто планировал приступить к подкапотному пространству, все демонтировать, отмыть и готовить на покраску внутри. К счастью планам суждено было сбыться, и две недели назад очень плотно приступил к реализации задуманного.

Помогал отец, советами, подсказками, просто делился опытом. В течении дня демонтировали кардан, трансмиссию, двигатель. Далее черед подвески. Поставив автомобиль лонжеронами на подставки, принялись снимать рулевую трапецию, амортизаторы, рычаги, балку. Морока была с балкой, вообщем по незнанию — разрубил болт фиксации, Но ничего страшного, высверлю сварку, и наварим новый.

Спустя некоторое время все было демонтировано, и подкапотное пространство открылось с максимальной доступностью. Грязь, мовиль, мазут, мелкая коррозия. Вначале мойка от загрязнений. Использовал автопасту, моющие средства, щелочной клинер (к слову мощнейшая вещь, но печёт незащищенные руки, и оставляет следы на краске).

Отдельная благодарность бывшим владельцам, автомобиль бережно эксплуатировали в течении 40-ка лет, и обработали критичные места когда он был еще новым.

Пару дней мойки, со спецхимией и антисиликоном принесли свои плоды! Отсек отмылся от старых загрязнений, и можно приступать к подготовке к грунтованию.

Проводку протянул в салон, поэтому ничего не мешало заниматься матованием старой краски, но перед малярными работами, решил все-таки разобраться с лонжероном, и ржавой пластиной. Вместе с тем, под капотом было приличное количество дыр от защиты (пластиковых локеров), пару дыр в щите от саморезов, большая дыра от минусового кабеля, идущего в салон на массу.

Новую пластину усилителя лонжерона приобрел на авторынке, подогнал под лонжерон, погрунтовал 2К эпоксидным грунтом. Не обошлось без сверловки под сварные точки (в дальнейшем увеличил отверстия до 8 мм).

Сам лонжерон так же подготовил шлифовальной машиной, и погрунтовал эпоксидным грунтом. К слову, грунт выгорает в околошовной зоне, а в местах относительно далеких от термического воздействия остается целым и прекрасно выполняет свои функции.

Варил мой товарищ Дима, который занимался моей кузовщиной весной, большой профи и просто хороший человек. Качестве как всегда на высоте!

Так же заварили лишние отверстия. Латки хорошенько зачистил еще Дима, а я уже доработал шлифовальной машиной (P80-150) и зашпаклевал следы.

Подготовка была довольно долгой и тщательной. Работал шлифовальной машиной, вытачивая точечную коррозию, наждачной бумагой на поролоне, так же красным и местами зеленым скотч байтом.

Довольно долго пришлось устранять мовиль и коррозию с обратной стороны фартука, под поперечным коробом. Благо терпение и труд все перетрут, все было отмыто, протравлено, выточено щетками и обработано средством P-STOP.

Большой упор сделал именно на качественную подготовку кузова, не полагаясь на свойства грунтов скрывать недочеты готовки. Старался сглаживать всевозможные протиры.

После того как отсек был полностью подготовлен, приемлемая риска, чистота, отсутствие пыли и загрязнений — начался самый ответственный этап подготовки к покраске, а именно полное укрывание авто в пленку и бумагу.

Для маскировки кузова использовал дорогой (желтый) малярный скотч, который со слом продавцов не оставляет следов клея, малярная пленка (два комплекта), старые покрывала. Укутывал машину с отцом, заклеил так же отверстия в салоне, закупорил дренажные отверстия на фартуке, около фар за радиаторной решеткой.

Ребята подобные работы для меня всегда дорогостоящие, но в это раз чек оказался рекордным. Ничего не поделать, либо до конца по качеству, либо сел поехал.

Подготовительные материалы (шкурки, диски для шлифовальной машины, скотч брайт), эпоксидный 2К грунт, акриловый 2К грунт, высококачественный разбавитель, база с желтым цветом (подбор краски), лак PPG. Новый воздушный шланг, и приличный краскопульт для грунтования с дюзой 1,7 мм. — Вот с таким набором я покинул оптовую базу.

Поехали! Пылесос, продувка, антисиликон. Эпоксидный 2К грунт, в пропорциях рекомендуемых производителем. Краскопульт грунтовочный, дюза 1,7 мм только что с коробки!

Кратко подытожу — если следовать рекомендациям производителя грунта, хорошенько подготовить металл, выполнять при оптимальной температуре — имеем хороший результат. Эпоксидный грунт совершенно непроницаем для влаги в воздуха, а прочность! — Его сложно срезать шлифовальной машиной (относительно акрилового например).

На матование шагрени, ушел еще один день, видимо развел густовато, для закраски протиров использовал уже более разряженный разбавителем, вышло практически без шагрени. Окей, продолжение во второй части!