Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Друзья, последняя запись в БЖ была уже более месяца назад! Как сейчас помню 15 сентября, время к полуночи, а мы с товарищем красим подкапотное пространство, собственно через пару дней и написал последний пост. Все это время — поверьте не сидел без дела; самое время для новой записи, чувствую — настрой что надо.
Приветствую!
Рассказывать буду обо всем и по порядку. Уже на следующий день после покраски подкапотного, после работы помчался в гараж, снимать слои полиэтиленовой укрывки и малярного скотча, на которых за пару недель образовался толстый слой пыли. Взглянуть на результат конечно же не терпелось, к тому же подкапотное пространство — моя слабость, еще со времен Москвича. Результатом покраски в целом был доволен, тройной слой лака PPG — еще бы! но без мелких нюансов не обошлось. — Первый враг малярных работ в гараже — мелкий мусор, второй — небольшие подтеки лака на лонжероне слева (было прохладно в ту ночь). Решил, без полировки — нужного вида не будет! Дело только уговорить маляра и по совместительству товарища — уделить мне время по полировке. Дабы дело не стояло — взялся за обслуживание рулевого механизма и маятника, к тому же вопрос по полировке был поставлен на очередь, по случаю, когда будет удобно.
По рулевому механизму:
Частичный разбор, промывка струей сольвента внутренней полости, сушка, покраска крышечки и сошки, замена масла.
По рулевому механизму порядок, из важных мелочей — сборка на новых метизах.
Слева дело сделано — через за правой стороной.
Полный разбор маятника, втулок и резинок (БРТ), смазка, и конечно же покраска сошки.
На снимках выше отчетливо видно какой бардак творится в проводке. — Следующий пункт в работе по подкапотному — полная чистка проводки, укладка в оплетку и изоляция.
Работу по проводке начал с мойки проводов. Для начала сольвент / уайт-спирит, затем остатки щелочного клинера, далее мыло и вода. Начиная с землистого цвета проводов, плавно переходишь к ярким и контрастным цветам родной проводки 01-й. Процесс по своему увлекательный.
Чистые провода, затем изолировал, и правильно укладывал (к слову помогал отец, за что большое спасибо).
В качестве поверхностной обмотки использовал тканевую ленту, с виду довольно эстетично, возможно хомуты как-то портят вид, но без них не удалось бы плотно обжать внутреннюю оплетку из эластичной резины.
Когда долгое время не видишь авто в мало-мальски собранном виде, начинаешь особенно воспринимать его — когда что-то начинает собираться. Приятное ощущение, проделанной работы, хотя до конца еще довольно далеко.
Работы из подкапотного отсека, переместились наружу автомобиля. Как ребята вы все знаете, у Жигулей за радиаторной решеткой, по заводу идет черная маскирующая покраска. Радиаторная решетка смотрится более симпатично и фактурно. После покраски автомобиля — это пожалуй обязательный ритуал, привести в надлежащий вид эту часть кузова. Мой автомобиль — не исключение, к тому же не в первой.
Краска Вика 2К, предварительно погрунтовал тонким слоем эпоксидного грунта, дабы краску не сворачивало, и была хорошая адгезия. Ребята напомню — обязательно обезжиривайте чистой салфеткой и антисиликоновой смывкой.
После покраски за радиаторной решеткой наступил через установки оптики. Весной приобрел оригинальные фары головного света производства СССР, а уже осенью соответствующие им лампочки Osram. В моих ранних записях уже есть замена фар и лам, но к сожалению по глупости взял новодел (к слову не такого уж и плохого качества), но позже пришел к осознанию, что оригинальные фары все же лучше.
Приступил к сборке оптики, установки очков.
После работы которую проделал выше, начался довольно грязный этап наружной антикоррозионной обработки. Мастика на арки, прокладка герметика, закачка мовили. Первым делом обработал арки. Мастика Body, наносил кистью, хотя можно было воспользоваться пистолетом.
После обработки арок — принялся за установку алюминиевых локеров. Работа была довольно хлопотная, поснимать качественно не вышло, но если в двух словах — все зафиксировано на кронштейны из нержавейки, которые в свою очередь прикреплены к кузову на на болты кронштейнов бампера. Задняя часть на саморезах (в край брызговика). Защиту немного модифицировал — срезал передний козырек, выступающий за фартук, и немного укоротил сзади, срезав отверстия крепления резинового брызговика. Стал аккуратно, правда можно было сделать куда лучше.
После большой работы по локерам (возни было действительно много, наверное около 10+ раз довелось снимать-ставить), подошел и конец октября. Из хвостов — полировка подкапотного. Изначально хотел попросить товарища помочь с полировкой, к тому же у него была машинка и большой опыт, но немного позже пересмотрел планы, к тому же о полировочной машинке давно мечтал сам, к тому же — никто не сделает лучше чем это сделаешь сам (порой это утверждение — действительно работает).
Приобрел бюджетную (цены на полировочные машинки немного будоражат) полировочную машинку, которая прекрасно походит для моих мелких работ.
Приобрел наждачную бумагу (по 2-3 листа) градации P2000/2500/3000, маленький полировочный круг диаметром 80 мм, за одно платформу диаметром 125 под поролоновую (и не только) насадку диаметром 150 мм. Так же раскошелился на профессиональный брус BlueCar для шлифования. В довершение — суммарно 300 грамм полировочной пасты 3М (зеленый колпачок).
Пару слов о моей технологии: размочил наждачную бумагу градацией P2000 в теплой воде, в течении 5-10 минут и через брус деликатно со шлифовал предварительно помытый и лак. Аккуратно, обходя ребра и грани, что-то даже заклеил малярным скотчем. После поработал немного уже без бруса. Вытер насухо, и повторил ту же процедуру уже с P2500 и в довершение P3000. После, тщательно вытерев воду, приступил к полировке.
Готовый вид по правой стороне!
Продолжу во второй части.
Не прощаемся!