Подготовка пола салона к покраске / Установка крепления ковша по приложению J / Покраска пола салона / Сборка автомобиля / Февраль — май 2021

С момента предыдущей записи прошло уже около двух месяцев. Все это время конечно же не сидел без дела, и почти все свободное время уделял автомобилю. Материал этой записи начал собираться еще в начале февраля, но сделать все как следует получилось только сейчас, с приходом долгожданного весеннего тепла.

Друзья привет! Скучал по Вам и записям в бортовой.

Речь в записи пойдет о салоне. Большие работы по салону планировал начать летом, когда будет тепло и сухо, уже после окончания работ по подвеске и тормозам. Но все пошло не по плану, и надо сказать к лучшему.

Причина, почему так плотно занялся салоном — установка ВУТа. Для установки ВУТа в 2101 необходимо снимать педальный узел, а он как известно уплотнен автопластилином. Демонтаж педального узла и обратная установка — довольно хлопотный процесс, а снимать его для покраски салона и проклейки виброизоляции — пришлось бы. Поэтому принял решение — снимаю торпедо, педальный узел, рулевое, и плотно занимаюсь салоном. Напомню дело было зимой, в гараже +1 в лучшем случае. На тот момент еще полагался на возможности печки, думал удастся натопить хорошенько гараж и укрыть эпоксидным грунтом и покрасить желтой акриловой краской, подобранной в прошлый раз.

Еще зимой закупился всем что нужно для малярных работ: эпоксидный грунт, Р-СТОП, герметик и польский разбавитель.

Процесс подготовки начался. Удаление старой виброизоляции, мелких очагов коррозии (очагов было очень мало, в нескольких местах всего), загрязнений. На очистку и мойку ушло довольно много времени, довольно много сольвента и уайт спирита.

Отдельно хочу отметить мойку и чистку проводов — загрязненные от времени, со следами мовили и клея — но все таки были побеждены, и приобрели приятный изначальный вид.

Салон приобрел следующий вид!

Изначально хотел убрать виброизоляцию только впереди, задняя была относительно целой, правда немного раскисла от времени, местами похожа на пластилин. Все взвесив, принял решение ее демонтировать, параллельно убрав крепления заводского водительского кресла.

Почему ковш? Это часть того образа, который я вижу по завершению работ по Жигулям. Низкий, приземистый автомобиль, на классических гоночных дисках, со всевозможной спортивной атрибутикой. Пассажирское кресло в превосходном состоянии, поэтому не вижу смыла устанавливать пару.

В дальнейшем планирую приобретение оригинального ковша RECARO под перетяжку в цвет салона, с последующей установкой гоночных ремней Schroth и огнетушителя.

Планки для установки крепления вырезал на газорезательной машине с ЧПУ. Планки на кузов из 2-м мм стали, на трубах — 3 мм. Гайки под закладные М8, класс прочности 10,9. Трубу приобрел на металлоскладе, диаметр наружный 34 мм.

Более подробно о приложении J по ссылке: mensmotors.ru/sport-i-tyu…g/kovsh-po-prilozheniyu-j.

Гайки приварил друг (www.drive2.ru/r/lada/2106/288230376151931826/), в смеси аргон + углекислота полуавтоматом.

Болты использую из нержавейки под внутренний шестигранник. На этапе примерки нужного количества не было, пришлось заказывать. трубы обрезали в последствии, выполнив фаску на кромках.

Далее дело за сверловкой кузова.

Сверловка это отдельная большая история. О важном сразу:

— кузов выставляется по уровню, как продольно так и поперечно с помощью нескольких домкратов;
— планки выставляются строго напротив друг-друга;
— планки выставляются по уровню между собой (как напротив так и парно по каждой стороне);

На эти операции у нас в общей сложности ушло пару часов.

Глухие места, были тщательно очищены и покрыты эпоксидным 2К грунтом Novol.

Огромное спасибо другу Диме (который помогает мне с кузовными работами постоянно, и делает это очень качественно, имея многолетний опыт), подгонку, и сварочные работы.

Обварив кузовные планки, принялись за трубы. Готовность!
Примерка показала подгонку "в ноль", ровно как продольно так и поперечно; ровно между трубами.

По сварочным работам на кузове — вопрос был закрыт основательно. По самому креплению ковша еще не все готово, необходимо будет вварить втулки и U-образную трубу, но это будет позже, для точной разметки нужно будет кресло и его крепления.

Далее подготовка к покраске.

Пол простоял в зачищенном состоянии несколько месяцев, но даже не намека налет коррозии. Однако как того требует технология, переточил шлифовальной машиной, наждачной бумагой и скотч брайтом.

Места где была коррозия, предварительно обработал преобразователем ржавчины, сбил окислы и для большей надежности замазал Р-СТОПом.

.

Грунтование.

Перед грунтованием все было тщательно пропылесошено, продуто и обезжирено. Три или даже четыре часа потрачено на маскировку малярной укрывкой. Гараж убран, и хорошенько протоплен печкой.

Грунтовка — Novol Epoxy Primer 2К. Краскопульт 1,7 ПрогрессКомпани, добротная копия Саты. Маска новая 3М, оригинал.

Результат грунтования!

Грунтовал изнутри, с закрытыми дверями в газовой ловушке по сути, если бы не маска… Кое-где из-за спешки и большой дюзы оставил подтеки. Хотя и будет виброизоляция — все равно немного из подтер позже.

Далее два с половиной тюбика герметика под кисть, и его грунтование. Правда грунт на сей раз не Новол, но тоже эпоксидный KARTEX.

Пару дней на сушку грунтовки и герметика. Далее опять маскировка, но на сей раз под покраску. Краска осталась с прошлых покрасок, 800 грамм акрила. Дюза 1,3, отвердитель приобрел отдельно, разбавитель польский 2XP. Краска к слову пролежала 2 года, в пластиком ведре. Поэтому хорошенько ее взболтнул.

Покраска.

Скажу сразу — конечно же есть соринки, волосинки, и прочие моменты. К тому же после грунтования я не стал затирать грунтовку, только слегка прошелся Р400 и зеленым скотч брайтом.

Для пола, под виброизоляцию — вполне достаточно.

Результат:

Все заглушки были тщательно вымыты, и протерты силиконовой смазкой.

Так же пару снимков по текущему состоянию сборки. Установлены новые боковые окна. ВУТ примерял пока что, сам педальный узел находится у фрезеровщика, который раздаст отверстие до 60 мм (примерно), и сделает недостающие отверстия.

Всем спасибо! Традиционно сам перечитаю позже, так как пишу записи часами.

И с Праздником друзья, Χριστός Ανέστη!