Изготовление переходника для установки руля Raid / Изготовление реплики логотипа кнопки сигнала / Полный разбор и обслуживание рулевого механизма ВАЗ 2101 / Март — июнь 2021

Друзья привет!

Решил собрать очередную отчетную запись, посвященную рулевому управлению. Про небольшой кастом, маленькие ухищрения, и сложную физическую работу.

Начинаем.

В сентябре 2020, в качестве подарка самому себе на 28-й день рождения приобрел итальянский руль Raid. Скромный, и довольно распространённый в Украине вариант классического спортивного руля. Руль качественный, с довольно толстым ободом, в родной итальянской коже, с серой строчкой.

В начале весны добрался до салона, и стал вопрос о необходимости подготовки руля к установке. Приобрел турецкий переходник Sik. Который к слову не подошел, по причине кривой сверловки, к тому же изготовлен из силумина или чего-то подобного. Доверия не внушал, поэтому решил изготовить сердцевину переходника с нуля, из стали, и обернуть его в пластик и резину от Sik.

Втулка со шлицами — была извлечена из моего родного руля, который был весь в трещинах.

Аккуратно извлекли и проточили на токарном станке.

Далее дело за изготовлением переходника.

Переходник изготовили на ЧПУ станке, материал сталь 45.

Переходник готов — дело за метизами и кнопкой.

Винты классом прочности 10.9 прибрел отдельно (6Х16).

Глава — Кнопка и логотип.

Найти оригинальную кнопку сигнала руля Рейд проблематично, к тому же на данную модель устанавливалась мягкая накладка, поэтому решил пойти другим путем — изготовить наклейку под смолой с логотипом, под параметры кнопки переходника Sik.

Поискал в Интернете логотип; вектор найти не удалось, поэтому пришлось перерисовывать с растровой картинки, которую к слову найти тоже не так просто.

Размер — диаметр кнопки переходника Sik с зазором в 1 мм.

Через неделю наклейки были у меня. Заказать парочку не удалось, только полный лист А3.

Небольшая доработка плоскости — кнопка готова!

Все необходимое для установки руля — готово.

Друзья подведу итог, первое: кнопка ужасного качества, и залипает при нажатии (вставленная в руль), качество посредственное, второе: есть вероятность что просчитался в плане вылета, и придется точить какую-то проставку или вовсе новый переходник, это будет ясно при установленном ковше, и третье: плохо фиксируется рычаг поворотника (виноват переходник или износ механизма — не ясно).

В ближайшее время, буду заниматься вопросом установки руля снова. Возможно изготовлю заглушку под кнопку из пластика на токарном станке, наклею лого сверху, а кнопку сигнала выведу отдельно внизу кожуха.

Возможно со временем найдется оригинальная кнопка.

Кнопкой от переходника Sik недоволен, эксперимент прошел неудачно.

Но есть и положительные моменты — пластиковая юбка переходника оснащена выступами которые автоматически выбивают рычаг поворотника, и есть симпатичная резиновая деталь, закрывающая переходник.

В данный момент руль установлен как есть, но к нему еще вернусь.

Глава — Полный разбор и обслуживание рулевого механизма ВАЗ 2101.

В прошлом году, уже разбирал практически полностью рулевой механизм, промыв внутри и очистив снаружи, собрал все на место. Залил полусинтетику Zik для редукторов и рулевых механизмов. Но еще зимой заметил легкое потение верхнего стальника. Такая ситуация меня решительно не устаивала, и я решил вновь вернуться к рулевому механизму, но на сей раз разобрать полностью и заменить сальники.

Снял в течении 20 минут с автомобиля, в вот сбивал сошку пару дней.

Снять сошку удалось, правда стоило это значительных усилий. Немного повредил вал, гайку вовсе смял (били вместе с гайкой, чтобы не прикончить вал окончательно).

Вал в тот же день отнес в токарку, где его исправили, прогнали резцом резьбу, исправили конец по биению, за одно укоротили на пару мм.

Рулевой механизм в разобранном виде очень тщательно промыл горячей водой с Даймером, вычистив все загрязнения изнутри.

Чистый корпус и комплектующие рулевого механизма сложил в отдельный лоток. И уделил внимание рулевому валу. Покрыл эпоксидным грунтом и покрасил в черный матовый цвет.

И собственно рулевой механизм, после полной переборки спустя 42 года:

Все собрано на место, правда один шплинт с рулевой трапеции все же потерял.

Залито минеральное масло, аналог ТАД-17. Спустя месяц — никаких признаков течи новых сальников.

Чтобы окончательно закрыть вопрос по рулевому управлению — трапеция Трек Чемпион, так же установлена (еще осенью).

Всем спасибо.

До наступних зустрічей!