Ремонт задних стаканов / Подготовка и покраска задних арок / Полный ребилд задней подвески и тормозов / Часть 1 / Июль — сентябрь 2021

Почти два месяца не добавлял обновления в бортовой, и вот наконец-то собрал материал должным образом!

Друзья привет!

Расскажу вам о двух месяцах напряженной работы над кузов и задней подвеской, будет все — сварочные работы, покраска, сборка. Поехали!

В начале июля приступил к задним аркам, с дальнейшим выходом на подвеску. В планах было обновить антикоррозионную обработку (освежить мастику), промазать прокатанные арки изнутри, поставить алюминиевые локеры.

Предварительно вся подвеска была демонтирована, а кузов поставлен на подставки.

Начал работы с правой стороны, немного поковыряв и зачистив щеткой — обнаружил коррозию под старой мастикой, особенно в районе брызговика и порога. Зачищать и замазывать поверх старой мастики не хотелось, поэтому принял решение делать более качественный ремонт обеих арок.

Полное удаление старой мастики, до голого заводского покрытия заняло у меня около недели-двух (точно не помню, но работа сложная и грязная); особо повозиться довелось с закатанной кромкой арки, вычистить оттуда грязь и мастику было той еще задачей.

Очищал УШМ и мягкой щеткой, орбитальной шлифовальной машиной, уайт-спиритом и скотч брайтом.

Удаление старой мастики обнажило не только поверхностную коррозию, но и гниль в стаканах и скрытых полостях. Ржавчина съела эти элементы изнутри.

Слева сквозной коррозии в стакане не обнаружил, однако карман снизу подварить пришлось.

Договорился со сварщиком, сделать все работы как только с моей стороны будет все очищено и подготовлено.

Все проблемные места по возможности очистил, тщательно протравил. Позже приобрел пару фрагментов нового металла для латок (1 и 1,5 мм толщиной).

Со сваркой были небольшие задержки ввиду занятости сварщика, поэтому переключился на мост.

Задача следующая: полная очистка (мойка с Даймером), обработка УШМ, пескоструйная очистка, подготовка к покраске.

Детали готовы! Далее покраска, а предварительно подготовка гаража, уборка и полная маскировка автомобиля.

Для покраски использовал следующие материалы: грунт эпоксидный 2К Novol, краска базовая Mobihel (черный цвет), лак PPG (из остатков).

Мост, щиты тормозов, тяги — были очищены, продуты от пыли и обезжирены. Далее покраска.

Грунт оставил до полного высыхания, затем легко прошелся серым скотч брайтом. Далее база.

Несколько проходов базой, с межслойной сушкой и далее лак. Сутки сушки.

Тяги покрасил позже, краска Вика 2К.

На этом работы по покраске комплектующих задней подвески были практически завершены (за исключением Панары). Детали уложил на стол, и накрыл накидками. Далее по плану: закупка деталей, замена подшипников полуосей. К тому же мойка днища под покрытие антикоррозионными материалами.

Работы словом было очень много, вскрытые дыры ожидали сварочного вмешательства, покрашенные детали сборки.

Продолжаем!

Были приобретены следующие детали:

•‎ Пружины с занижением Технорессор -70
•‎ Амортизаторы KYB Exel-G
•‎ Полиуретановые сайлентблоки Caster
•‎ Подшипники полуосей (ремкомплект, производство РФ)
•‎ Усилитель кронштейна тяги Панара (солдата) Клуб Турбо
•‎ Две дополнительные длинные тяги
•‎ Тормозные колодки Ferodo
•‎ Тормозные цилиндры Metelli
•‎ Новый тормозной шланг
•‎ Прокладки
•‎ Герметик Victor Reinz
•‎ Масло для моста Comma EP80W-90 GL-5 (минеральное)
•‎ Новые метизы (все, производство Белебей, класс прочности не ниже 8.8)
•‎ Прочее

Полуоси извлечены, а значит самое время заменить подшипники полуосей, хотя на самом деле истинная причина замены — пробег авто в 150 тысяч километров. Хотя заводские подшипники и надежные, и могут выходить куда больше 150 тысяч, поменять их я все же решился.

Подшипник и стопорное кольцо демонтировал как показывают в Интернете, подшипник разбил (обязательно накрывайте тканью от осколков), стопорное кольцо надрезал в двух местах, ослабил молотком и тихонько сбил зубилом.

Новое стопорное кольцо нагревал дома в духовке до 140-160 градусов, после чего запрессовал с помощью кувалды и трубы (спасибо помог отец).

Полуоси предварительно вычистил и отпескоструил ступичные части, далее травление, грунтование и покраска.

Подшипник тщательно набил смазкой для ступичных подшипников, поддев аккуратно пыльник, после чего вернув его обратно.

Полуоси готовы, мост выкрашен, сайлентблоки запрессованы. И сварочные работы — тоже выполнены. Огромное спасибо товарищу, который приходит на помощь в таких ситуациях.

Слева небольшая латка (нет фото), а справа ремонт стакана.

Черед покраски арок!

От идеи с локерами отказался, крашенный в цвет кузова гравитекс более эстетично и приемлемо по мойке и уходу.

Арки вычистил очень тщательно, используя УШМ, пескоструй, орбиталку, уайт-спирит. Все ради чистоты перед грунтованием.

И вновь маскировка автомобиля и арок, подготовка гаража и инструмента. Материалы: эпоксидный 2К грунт Ultra (производство Novol), очаги глубокой коррозии предварительно протравлены, обработаны консервантом R-STOP.

После высыхания грунтовки, нанес шовный герметик, обильно нейлоновой кистью, вдавливая во все поры. Совсем забыл — закатанные арки, прошелся грунтом с помощью кисти.

Спасибо за внимание, допишу в ближайшее время.