Подготовка и покраска задних арок / Полный ребилд задней подвески и тормозов / Прочее / Часть 2 / Июль — сентябрь 2021

Друзья привет!

Продолжение вчерашней записи, о ремонте кузова, покраске, ребилде задней подвески.

После грунтования, спустя час-полтора, приступил к нанесению антигравийного покрытия. Использовал белый гравитекс Ultra (производитель все тот же Novol); по инструкции тщательно встряхнув баллон, подключил к нему пистолет с дюзой 5 мм (для антигравия). Взялся за нанесение.

Далее сушка и окрашивание базой (цвет GM374), сушка и лак, по технологии окрашивания кузова.

На снимках разная цветовая температура, старый Самсунг старается как может. Антигравий лег неплохо, правда кое-где по неопытности напылил сухарей, благо слой приличный, и база + лак сверху.

Результатом работы остался доволен процентов на 75-80, теперь уж точно никаких локеров, только уход.

Заглушки новые, отверстия немного очистил лезвием ножа, и смазал мовилью Novol на восковой основе.

Далее работы по днищу автомобиля.

Про днище расскажу отдельно.

После полного разбора задней подвески, первым делом принялся за мойку днища, прямиком в гараже. Мыл горячей водой, Даймером, средством для мытья посуды, щетками, кисточками, напором с компрессора. И так в три — четыре захода. Воды было вычерпнуто из ямы солидно, но и результат на высоте.

Автомобиль с новья был обработан суриком, это покрытие прослужило более 40 лет и до сих пор держится здорово.

Сушка в общей сложности длилась около месяца, пока возился с подвеской и сварочными работами. К моменту нанесение битумно-каучуковой мастики днище полностью высохло.

Использовал мастику HB Body, для начала разведенную под вязкость краскопульта (дюза 1,7 мм), после просушки первичных слоев через пистолет (сопло 5 мм, для гравитекса, баллон использовал от него же).

Обрабатывал в маске 3М, иначе дышать просто невозможно. Хороших снимков нету, поэтому результат представлю уже в сборе. Арки предварительно замаскировал, иначе от покраски в цвет ничего бы не осталось.

Днище обработано, арки готовы! Через за установкой чулка.

Дифференциал, и чулок внутри промыл напором из уайт-спирита, далее сборка, установка полуосей, амортизаторов, пружин, тормозных механизмов.

Трос ручника установил на следующий день, но снимки как следует на получились из-за плохого освещения, на фото трос уже установлен, вместе с вычищенным и вышкуренным и выкрашенным тормозным барабаном. Так же установил (передний, немного перепутал), адаптер для дисков.

Тормозные колодки Ferodo, тормозные цилиндры Metelli.

Стаканам пружин, уделил внимание и изнутри багажника. Вскрыл и левый стакан, точнее полый усилитель. Подрезать УШМ было не вариант, поэтому выбрал отверстие овальной формы фрезой. Сгнила тонкая стенка усилителя, предварительно продув и пропылесосив внутреннюю глухую полость стакана, залил ее преобразователем ржавчины, и позже приварил небольшую латку. Далее просверлив маленькое отверстие (сверху) просунул туда трубочку баллона с мовилью и хорошенько заполнил все внутреннее пространство.

Снаружи грунтование эпоксидным грунтом, герметик под шпатель, покраска в цвет авто.

Идем дальше!

После установки заниженных пружин, появилась необходимость изготовить регулируемую поперечную тягу (Панара). Из сгона рулевой тяги делать не хотел, так как качество посредственное и все люфтит, заказал изготовление сгона у токаря. М16 шаг 1,5, длина резьбовых частей 65 мм (в каждую из сторон), для более надежной фиксации внутри трубы, чтобы рабочих витков было много (все!). Резьба правая и левая соответственно. Гайку с левой резьбой так же пришлось изготовить на заказ. Материал — сталь 45.

Родную тягу укоротили на 8 см (к слову надо было 10-12 см), поэтому контргайки почти по краям резьбы снаружи. Сгон и гайки после затяжки немного подкрасил серебряным баллончиком, во внутрь тяги налил преобразователя ржавчины и мовили на следующий день. Ржавой пыли компрессор перед этим выдул оттуда знатно.

Тягу после сварочных работ покрасил в золотой цвет (базовая краска осталась еще от дисков которые готовил на Москвич в 2014, если кто помнит конечно, столько лет а база в порядке!). Базовая эмаль Mobihel, лак Solid (предварительно эпоксидный грунт).

Перед тем как показать готовый результат — пару слов о ручнике. Все комплектующие механизма были отпескоструены, покрыты эпоксидным грунтом и покрашены в черный матовый цвет. Трос новый.

Сам рычаг так же очищен, отпескоструен и покрашен

Ну вот и подобрались к финальным кадрам, этой долгой работы, которая затянулась на два месяца. Снимков мало, точнее мало что из снятого вошло в БЖ.

Работа конечно не завершена полностью, тормозные магистрали не подключены, только ручник намертво держит после 3-х щелчков. В ближайшее время план таков: регулятор Вилвуд, и что-то решать с магистралями, толи переходить на медь, толи покупать новые.

И приятного — найден новый бампер 2101, на автомобиль не устанавливался, с обратной стороны идеал как и снаружи. Обработал изнутри грунтом и мастикой Body через краскопульт. Установил без клыков, теперь и передний обновить придется, без клыков будут видны вмятины.

Так же установил новые молдинги порогов на оригинальные пистоны. Молдинги были сняты по словам продавца с автомобиля сразу после покупки и лежали на чердаке.

Друзья, нужен черный ковер 2106 оригинал в хорошем состоянии, новый передний бампер. Так же спидометр 011 в сборе (хороший установлю, плохой на запчасти).

Всем спасибо. До скорого.