Насос системы охлаждения / Подгонка насоса Luzar Turbo 2101-2121 / Сентябрь 2022

Друзья привет!

Речь пойдет на сей раз о важном компоненте системы охлаждения — насосе охлаждения.

Продолжаю заниматься навесными элементами двигателя, черед дошел до насоса охлаждения. Демонтировал старый насос (в сборе) еще в сентябре прошлого года. Старая крыльчатка насоса оказался уже производства Fenox (люфта правда не было, в исправном состоянии), крышка в хорошем состоянии, разве что шпильки ржавые.

Насос заказал пару месяцев назад на сайте: torgmash.com.ua/ua/p69557…nasos-vodyanoj-luzar.html.

Метизы крышки чуть позже (шпильки по каталогу), на сайте: auto-krepez.com.ua/. На всякий приложу каталожные номера шпилек.

Опущу историю с реставрацией родного корпуса насоса, если коротко все было отпескоструено, выведены плоскости, корпус был погрунтован и покрашен.

При сборке хотел достичь зазора между крыльчаткой и корпусом примерно в 0,5 мм. (По мануалу 0,9 — 1,3 мм). Чем меньше зазор, тем лучше производительность насоса. В процессе сбора информации по теме, выяснил что есть отличия между корпусами 01-й и 07-й модели. Конус в 01-м корпусе 15 мм, в 07-м 19 мм (если линейка не соврала). Решил собирать именно на 07-м корпусе, чтобы крыльчатка насоса Лузар Турбо, наилучшим образом соответствовала диаметру конуса крышки. (Друзья, сугубо мои субъективные наблюдения).

Заказал корпус от производителя Дорожная карта. В целом качество хорошее, обработал разве что дефекты литья.

Корпус (или крышка, и так и так правильно), пришел без метизов, благо все уже было в наличии.

Начал с подгонки. С одной прокладкой, крыльчатка уперлась в конус, с двумя при затяжке, проворачивалась цепляла по краю. Три прокладки ставить не хотелось, но именно с таким набором, крыльчатка вращалась беспрепятственно (зазор примерно 1 — 1,3 мм).

Решил подтачивать лопасти. Собрав на двух прокладках, вставил небольшой фрагмент наждачной бумаги между корпусом и крыльчаткой. Вращая за крепление шкива, равномерно подточил края лопастей. Идеально.

Зазор по краю примерно 0,4 мм, ближе к центру 0,5 — 0,6 мм. Собственно как и хотел.

Наблюдение: в обеих случаях (корпус 01 и 07), зазор между крыльчаткой и конусом не равномерный, ближе к центру он больше, ближе к краям меньше.

После подгонки, черед за сборкой. Долго думал, стоит ли красить крышку (для внешнего вида и защиты алюминия от окисления), и все же решил покрасить. Обработал напильником, отшлифовал, немного отпескоструил. Далее маскировка, 2К эпоксидный грунт, алкидная 1К краска из баллончика и 2К лак.

Сборка. Две паранитовые прокладки обезжирил и промазал между собой герметиком (Виктор Рейнз). Затянул плотно гаечным ключом, а через час-полтора протянул динамометрическим ключом с усилием 2,4 кило.

Метизы новые, шкив и большая крыльчатка оригинальные. Насос готов, отправляется в ящик с готовыми комплектующими!

(Третий или четвертый вариант сборки насоса, в первом случае не понравилась покраска корпуса, во втором зазор, потом эксперименты и поиски наилучшего решения. Жалко оригинальную прокладку разве что).

На этом все! Насос готов к установке на откапиталенный низ двигателя.

(Текст перечитаю уже завтра, за ошибки не ругайте).

Дякую за увагу!