Епопея із надувом

Всім доброго дня. Давно не було борт журналів тому, що не було часу на написання, але робота не стояла, автомобіль удосконалювався, багато чого перероблялося заново оскільки були проблеми про які сьогодні розповім, можливо буде цікавим для тих хто захоче зробити щось подібне.

Отож розпочну із того що змінив компресор надуву G-Ladder на Eaton m45, кріплення самого компресора відфрезерували із алюмінію виставив його паралельно до шківів та почав вирішувати питання із натягуванням поклинового ремня  

Після примірки макета в діло пішов ЧПУ фрезер за допомогою якого виготовив механізм з заліза

Далі найцікавіше, на що я витратив багато часу і тоді ще не підозрював що все потрібно буде переробляти, але все ж почав виточувати шків для компрессора діаметром 76

Отож підходимо до самого цікавого, виїзд, перші налаштування, проїхавши приблизно 150 км розумію що щось не так, відчуття ніби авто без компрессора ніби його просто немає, ДАТ показує лише 133 kpa і лише після 3500 обертів, почавши копати глибше де що я зробив не правильно знайшов карту для компрессора Eaton m45 із якої можемо побачити що початок його роботи з обертів 4250

Далі трішки математики:
   Завод:
   Шків колінчастого валу - 130 мм
   Шків компрессора - 80 мм
   130/80= 1,625
З цього виходить що на при максимальних обертах двигуна 6200 на колінчастому валі, на компрессорі маємо 6200*1,625= 10075 Що завод описує як максимальні оберти для цього типу компрессора G-Ladder
Я встановивши Eaton M45 не вдавався глибоко в математику, а потрібно було, отож я зробив шків компрессора діаметром 76 мм що виходить 1,710 що взагалі не підходить для цього типу компрессора, бо починав працювати цей компрессор лише із 2500 і навіть не виходив на свою потужність.
Отож заїхав в гараж і почав все переробляти, а саме:
Був куплений шків колінвала від дизельного 1.9 Тді діаметром 162 мм
Переточений шків помпи з 120 мм до 100 мм, оскільки новий шків колінвала не можливо було встановити через більший діаметр
Переточений шків компрессора до діаметра 65 мм
Виточено проставку під шків кв та встановлено на неї реперний диск власного виробництва (проставка потрібна бо шків від 1.9 на 9 мм нижчий ніж старий)

Далі виставив фазу для відкату прошивки на по фазовому вприску 

За охолодження впускного повітря відповідає інтеркулер від BMW F01, управління окремим насосом, який вмикається ЕБУ

Також був виконаний байпас на впуск компрессора 

Отож виїхавши перший раз після зміни шківів на правильні він поїхав так як має, тиск в кінці колектора 168-176 kpa, зараз відбувається процес налаштування, відкат паливної карти по ШДК та підтягання всяких малих косяків яких достатньо.

Ще багато чого є розповісти але все по черзі, в найближчому часі заміряю потужність та покажу цифри, а тим часом на цьому все

Дякую за вашу підтримку

Все буде Україна