#34 Заміна редукційного клапана ПНВТ Denso DCRS301110 на Citroen/Peugeot 1920 QK. Чи зникло "курликання" на Z17DTJ?

Усім доброго часу доби.

Це вже мабуть буде остання моя тема що до "курликання" на Z17DTJ. За цей час було вже дуже багато порад і випробувань. Всі особисто мною випробувані методи були опубліковані раніше в бортжурналі.

Остання порада була замінити клапан ПНВТ на оригінальний від Citroen/Peugeot.
Який саме для цього був аргумент? По типу Denso DCRS301110 або DCRS300260 йде невідкалібрований, а від Citroen/Peugeot все як має бути. Хоча раніше встановлені клапани, я калібрував власноруч. Та і так встановлював без калібровкі. Різниці я не помітив. Ну ок )

Встановив новий клапан. Запустив двигун. Дав йому хвилин 20-25 попрацювати спокійно на холостих обертах: працює спокійно, нормально, витрата палива норм 0.4-0.5, і головне тиша. Не має "курликання". Ну ок. Мабуть дійсно є якісь чудЄса )

На наступний день прийшов до машини, запустив двигун і журавлі полетіли майже одразу. Тоб то не сталоссі магії і дива. На привеликій жаль для мене, не сталоссі (

Як я раніше вважав, так і досі так думаю, що все діло саме в насосі. Або в нагнітальній шестерні самого насоса. Тим більше раніше навіть чи GM або Denso публічно писали, що вони в курсє дєла "курликання" і на роботу це не впливає.

Так. Окрім звуків, до яких я вже звик за цей час, на роботу двигуна це ніяк не впливає.

А може той насос мені про шось говорить увесь цей час? Щось по-японську? Може намагається розмовляти зі мною? ))

Шуткую звісно. Але маємо те, шо маємо.

Витрати на експеримент:
- Citroen/Peugeot 1920 QK 3300грн

А в мене поки що на сьогодні все. Ну і за традицією всім рівної і шорсткої. І машинки ваші нехай тільки радують вас )