3️⃣9️⃣ Профілактична чистка Дросельної заслонки, клапан EGR (мех., заглушка).

Після регулювання клапанів притримуюсь проводити ПОВНУ КОМПЛЕКСНУ профілактику та якісну очистку Дросельної заслонки, системи EGR та інше. Попередньо хочу зазначити загалом це не обов'язкова процедура, моєму випадку дані вузли не проявляли ніяких побічних дефектів але за період раз в 40~50 тис., км., як для мене варто навести порядок в користь. 

Так як в даний час поки немає можливості зробити все відразу то намагаюсь закрити всі свої поставлені задачі по обслуговуванню Барбоса по мірі, так як він сумлінно мене катає. Знайшовся вільний час для доскональної спокійної очистки дросельної заслонки, а також зачеплю клапан EGR, де наглядно розкажу як механічно (рахую штатно) його заглушити без всіляких допоміжних заглушок, помазання герметиком та т., п. 

Спочатку в першу чергу гарненько в підкапотці прохожу стисненим повітрям видуваю пил, пісок. Щодо миття в підкапотці не прихильник, дану процедуру обхожу стороною.

Для дроселя попередньо підготував:

• прокладка Д.З. від MMC 1542A134 - 4,5$
• 2 бал., очищувача карбюратора Piton з потужним струменем 400 мл - 5,8$

Впевнений що з іншої сторони заслонки буде все навпаки, знімаємо. 

А з тильної сторони заслонки засранчик, хоча ще не критично. При чому нагадаю що клапан EGR заглушений з попереднього очищення, де система дихає свіжим повітрям, але як не крути всеодно за такий пробіг буде чумазим.

Продуваю повітрям, далі всажую весь балон очисника, внутрішню частину дроселя досконально відмиваю заслонку як можна, стінки корпуса прилягання заслонки обережно протер.

Переходимо до системи EGR.

Раз демонтований дросель звичайно по сусідству проситься і клапан EGR. З минулої чистки я його механічно заглушив, але зворотньо встановив на стару  металеву (обжимну) прокладку, прощолкав замовити. 

Час настав і заодно ще його помию і на фото повторно покажу як заглушив щоб клапан не відкривався в ніяких умовах при роботі двигуна, а при цьому система EGR працює в штатному режимі. Можливо комусь буде в нагоді (затрати на заглушки та заливання герметиком, ну такоє). 

Ось прикріплю детальніший опис роботи клапана EGR в бензинових двигунах для загального розвитку: 

На Ауті та іншого модельного ряду від MITSUBISHI з подібними двигунами 4B10/11/12, дякуючи інженера що в ті часи встановлювали звичайний найпростіший механічний клапан EGR без усілякої напічканої електроніки, а саме головне без систем його контролю 😮‍💨🤯. Крім того, на авто з подібними двигунами які випускалися в регіони Азії та Близького Сходу взагалі відсутністю системи EGR. Хоча за одну й ту ж саму земну кулю  🌏  боряться екологи. 

Розбираю клапан на дві частини, ми бачимо :

• З'єднувальні болтики 4шт., корпуса;
• Сам шток який завдяки червячного механізму шагового моторчика штовхає п'ятку ніжки  клапана
• П'ятка ніжки клапана яка заклепана в тарілочці.
• Тарілочка під нею тисне пружина. У вільному стані пружинка розжата, клапан ЗАКРИТИЙ.

Нижче на фото пальцем прижав п'ятку (повністю відкрив клапан) для доскональної промивки посадочного місця, і це важливо, де з місць прилягання вилітають дрібні грудки сажі.

Коли цей клапан закоксовується сажею виникає велика вірогідність нещільного (прилягання) закриття клапану що впливає незначний (неконтрольований) підсос використаних газів в впускній системі. А за те що з тривалим часом коптить в систему ВПУСКУ й так зрозуміло без лишнього тексту. 

Досить, взяв плоскогубці і витягую шток (штовхач клапану) з невеликими зусиллями з моторчика. Що цікаво, для відновлення роботи клапану EGR, потрібно лише зворотньо загнати черв'ячний шток в отвір моторчика і буде далі штатно працювати дана система. 😉

Заховав цей срібний ключик від системи EGR в зіп пакетик і поклав в надійне місце. В результаті клапан постійно герметично закритий. 

Всі з'єднувальні поверхні обов'язково обезжирюю протераю "калошою". Навіть незнаю, може й це лишнє але це якась вже випрацьована в мене панацея. А також весь підкапотний пластик профілактично очистив. 

Далі все послідовно збираю в зворотньому напрямку. 

Попередньо на цей раз придбав металічну прокладку (обжимну) для клапану EGR від ММС 1582A236 - 1,6$.

А далі вже все просто та інтуїтивно, хто полюбляє це діло для того і поділюсь нижче схемкою.

Для помітки! Чистка датчика MAP проведено 15 тис.,км тому із заміною ущільнюючого кільця MMC MD632057.

На наступний день в дорогу протяжністю в 200 км, де було відчутно що Барбос почав на педаль акселератора бадьоріше відгукуватись 👍

Всім попутного вітру 👋