Історія про тимчасовий ремонт системи вихлопу та Поточне ТО ( самостійна чистка дросселя, датчиків, катушки запалення, датчика ДАТ, вихлопної системи) Пежо 206

Доброго :)

У вільний день вирішив трошки приділити увагу Пижу та обслужити деякий дріб'язок, щоб все було "Чьотко" про що і буде допис з "багато букАв " )))))

Передісторія - тиждень/півтора тому при рушанні з місця "на холодну" почав з'являтись звук -  однократний "дзинь", який йшов десь з низу авто, та трошки змінився  звук вихлопу, особливо на холодну. Заїхавши до гаражу, побачив таку картину - на з'єднанні частин системи вихлопу пішла тріщина, яка по суті і створювала той звук. Крім того виявив що на стиках зварки резонатора почали з'являтися дірочки, а також виявив велику "дірку" на кінці труби на з'єднанні з глушником. Ну як дірку, вона була маленька, але поковирявши викруткою вона стала велика 😂

До того 2 роки тому вже обслуговував систему вихлопу в цих місцях ( про це є запис в БЖ) тому не "зрадів", бо це така штука, може метал стончитися, і його просто не завариш зваркою, бо буде прожигати, прийдеться купляти нові запчастини бо фланці не зробиш, а за кусок труби просять такі гроші, що якось жабка піддушує 😂.

Коротше до чого це я. Вирішив поки знайду людину яка поварить її ( тоді ще не знав, чи буде там до чого варити) потрібно якось підшаманити, щоб можна було їздити. 

Для цього придбав клей стрічку для системи випуску металізовану, та в мене валявся цемент для вихлопної системи, тому вирішив поки наліпити заліпуху, щоб не їздити з вихлопом прямотоку 😂

Закінчивши все зібрав до купи, завів, звук став краще, але "дзеньк " при рушанні не зник. Ну що робити, вже знаємо об'єм робіт, то най до них буде так, як раз і перевірю чи воно працює - чи гроші на вітер. 

Ну, скажу так, вистачило на 4 дні ))) а потім відпало.... Тому висновок - це ремонт щоб доїхати до СТО.... Надовго його не вистачить.... Тому по суті це марно витрачені 550 грн. 

Ну і сьогодні вже приїхав , зняв все і відніс до сусіда в гараж, який не без пригод і матюкання все заварив, бо метал на резонаторі і трубі біля глушника стончився, то трошки прийшлося попітніти. Але все зробили. За що він попросив 600 грн. Вважаю це шара за такий квест, бо 2 роки назад за меншу роботу і гемор з мене взяли 1000 на СТО, а інфляція як то кажуть летить швидше чим піднімають зарплатню ))))

Все зібрав, завів - тиша 😊

Ну а далі "перекур" на каву і далі займатися з Пижом кексом  обслуговуванням 🙃.

Спочатку пиж був зверху при роботі з вихлопною, тепер зверху Я 😁.

Далі будемо фіксити ривки при відпусканні газу на маленькій швидкості. Для цього необхідно почистити дросель. Що робимо? Беремо відкручуємо патрубок повітряного фільтра та знімаємо патрубок системи вентиляції.

Потім необхідно зняти тросик газу, для цього рукою натискаємо на ручний активатор дроселя до упору ( повний газ) прослаблюємо тросик, і виводимо його головку з пластику, відводимо в сторону. 

Далі нам необхідний "рідкий ключ" та торкс для болтів дросельної заслінки. Забризкуємо болти і відкручуємо, не забуваємо зняти роз'єми з датчиків.

Далі беремо засіб для очистки карбюратора (в моєму випадку) і ретельно вичищаємо весь корпус дроселя і саму дросельну заслінку, особливо звертаємо увагу на її ребра, бо там найбільший нагар, і через те дросель закривається не герметично і може підклинювати, а також датчик холостого ходу за разом, датчик температури, бо вони також в масляному напливі від картерних газів. Ну і раз все зняли то забрискуємо всі клеми і роз'єми датчиків засобом для очистки контактів, бо трошки був наліт.

Збираємо все в зворотній послідовності, не забуваємо подивитись на прокладку дроселя, якщо вона дубова, її необхідно замінити, або якщо немає у наявності - змазати трохи в місці прилягання корпусу дроселя високотемпературним герметиком, щоб виключити підсос повітря.

Далі фіксимо невелику періодичну вібрацію мотору на холостих.

Що робимо: починаємо з малого,  перевіряємо котушку і свічки. 

Зняти котушку просто - знімаємо роз'єм, патрубок вентиляції з двигуна, відкручуємо 2 болти на 10 і котушка в руках, після того знімаємо свічки. 

Свічки всі в рівному нальоті  світло-коричневатого кольору, без слідів мастила. Значить тут все в порядку. 

Дивимося на котушку знявши резинові наконечники, і перевіривши їх на тріщини ( їх немає), а тут є чим займатися ))))

На самих контактах котушки є окисел, який я знімав за допомогою все того ж очисника контактів та обережної обробки тоненьким натфилем.

Я думаю він виникає через те, що контакти у котушки мідні, а пружинки у накінечниках не мідні. 

Збираємо все до купи, ставимо назад, підключаємо.

Ну і на останок - чистка ДАТ ( датчик абсолютного тиску)

Так як датчик знаходиться у впускному колекторі як і дросельна заслінка, картерні пари осідають на ньому, а судячи зі стану заслінки йому теж потрібно було приділити увагу, бо він приймає участь у формуванні паливної суміші, і якщо не працює, або наприклад мембрана не чиста, може бути великий розхід палива, а також вібрація.

Що робимо: на протилежній частині колектора біля бачка з охолоджуючою рідиною знаходимо його, і за допомогою торкс шестигранника викручуємо болт, який його кріпить а також знімаємо фішку.

 Витягуємо трошки з зусиллям, бо він сидить плотнувато, і дивимося на мембрану, в моєму випадку вона була за слідами мастила. Потрібно чистити - беремо спирт ( в моєму випадку), або спеціалізований засіб для чистки сенсорів, і трошки заливаємо на мембрану всередину, щоб вимити бруд, я його трошки потряс, і вилив, повторив декілька разів. ТИКАТИ В МЕМБРАНУ СІРНИКИ, ГОЛКИ АБО ЩЕ ЩОСЬ НЕМОЖНА, ДАТЧИК ВИЙДЕ З ЛАДУ.

Потім обережно продув. Мембрана стала суха, білого кольору, чистенька. Значить все норм. 

Збираємо в зворотній послідовності.

Заводимо авто після всіх маніпуляцій - підтрушування двигуна зникло, значить причину визначив вірно 😊. 

Ось таке Т/О та роботи.

ДЯКУЮ ХТО ДОЧИТАВ )))

Лайки, коментарі вітаються )))))

Щоб такі записи більш розвернуті з'являлись частіше, а то виникає відчуття, що їх ніхто не читає і ділитися інфо немає смислу 🤣