Холостой ход

Проблема которая присутствует с самого момента покупки, плавает холостой ход, иногда полностью глохнет, иногда хреново заводится. В общем, штудировал я интернет, наткнулся на видео диагностики 440 Вольво с мозгами LH Jetronic но без турбы, решил попробовать так же сделать.

Но ничего у меня не получилось, доступа к пинам с обратной стороны блока нет, там цельный пластмассовый кожух, да и осциллографа у меня тоже нет. Полез я дальше в интернет, наткнулся на сайт по КЕ Jetronic с контактами мастера. Набрал его, он в свою очередь посоветовал некоего Валентина, я так понял личность довольно известная, погуглил номер, на нескольких форумах есть положительные отзывы о его работе, специализируется он на ремонте инжектора. Созвонился, приехал и немного расстроился. Хваленый специалист по инжекторам, попросил завести машину и отправил к другому специалисту со словами, мол это у тебя "мозги" поломались *картинка с Вангой*. Ну а спец, которого он посоветовал, начинает работу в 11 и после 18 его уже нет на месте, почти как поликлиники, банки и другие гос. учреждения. Люди из сферы услуг, как вы зарабатываете с таким графиком, где вы клиентов находите?
Что то я отвлекся… Из видео выше я почерпнул нужное сопротивление на на ДМРВ, настроил его правильно. Поджал Ресивер к впускному колектору, по наружной стороне засверлил и зажал длинным болтом с гайкой. Снял дросель, почистил и выставил датчик положения дроселя по мануалу, там написано:
Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки, который должен быть чистым, без повреждений.
Ослабьте винты крепления выключателя дроссельной заслонки.
Поверните выключатель до упора по часовой стрелке.
Поверните выключатель против часовой стрелки до щелчка.
Не меняя положения выключателя, затяните винты его крепления.

Кто то знает, это вообще правильная последовательность?

Поставил дросель обратно и забыл подключить один из вакуумных шлангов, но обратил внимание, что холостой без него гораздо ровнее. Да, на прогреве двигатель по прежнему норовит заглохнуть но при достижении температуры 60+ градусов работает ровно, в пределах 900 оборотов. Насколько я понимаю, этот шланг ведет к адсорберу.

Пока катаюсь так. В планах что то сделать с выхлопом и проверить на работоспособность лямбду. Ну и подкинули работенки с приборкой. Я так понял проблема очень распространенная, сломалась шестерня на одометре. Сломал её еще электрик, когда ремонтировал спидометр, но он тогда склеил её и собрал, работало норм. С того момента я не сбрасывал пробег ни разу подозревая, что если это сделать, все пойдет по пи*де. И вот я дал машину отцу и совсем забыл его предупредить за этот момент… Зато есть работа на выходные и можно будет поджать торпеду которая разболталась, в салоне сверчков как летом в поле.