Замена лямбды. Разбираем Volvo

Выходные прошли весело. Два дня проторчал на сервисе разбирая машину J-967 но об этом подробнее читайте у него в бж. а пока фото для затравки))

Ну и свою машину я не оставил без внимания. На прошлой неделе приехал лямбда зонд, чудом оказавшийся в наличии у ребят из Мариуполя и по вменяемой цене. Лямбда Bosch 0 258 003 060

Снятие старого датчика кислорода прошло не без труда. Гаечный ключ завальцевал шестигранник на датчике и постоянно проскакивал, пришлось использовать крокодил и кусок трубы для увеличение рычага после чего датчик таки поддался.

Идентифицировать старую лямбду мне не удалось, но что сразу бросилось в глаза, что она имеет 4 контакта а новая только 3. Четвертый контакт со старой лямбды шел на масу двигателя, провод я попросту отсоединил.
Экономию по топливу после замены лямбды я не заметил. Сейчас бортовик показывает 16.5 л100 км. Но в процессе замены выявил место запотевания топливной магистрали, возможно под давлением бензин от туда начинает вытекать от этого и такой расход дикий. Еще при работе бензонасоса бывает слышно какое то бульканье в районе бензобака, короче, плавно от теорий о неправильной работе двигателя я перехожу к теории о проблеме в топливной магистрали.

Ну и еще на выходных мне удалось проверить регулятор холостого хода, оказалось он рабочий. В машине Esprit-One так же стоит система впрыска LH 2.2 Jetronic и аналогичный РХХ. Оказывается при включении зажигания регулятор начинает легонько гудеть, у меня ничего не происходит. Замерив напряжение у Esprit-One на машине оно оказалось 12 вольт, у меня только 7, надеюсь проблема банальная и пройдясь по проводке я найду причину потери напряжения.

Чуть ли не забыл о самой неприятной новости… Загружая в машину коробки, картонные б**** коробки, я немного не рассчитал габариты и уголком уперся в заднюю фару… Качество пластика в задних фарах оставляет желать лучшего ну и теперь фара выглядит как то так…