ХХ финал (надеюсь)

Попытка ремонта ЭБУ посредством перепайки транзисторов не увенчалась успехом и я решил купить другой ЭБУ. Заказал с Европы, цена вопроса составляла 40 евро, я уже даже деньги отправил, а потом меня дернуло зайти на volvo.com.ua. В теме по продаже запчастей от 460 2.0 я неожиданно вижу два блока Bosh Jetronic и EZ210K цена вопроса 400 грн. за один. Набрал продавца, забрал оба за 700. Продавец с Европы без проблем вернул деньги, с ними приятно иметь дело)

Долго я не решался его поменять, какая то паранойя была, а вдруг не заведется вообще с другими мозгами, так как эти ЭБУ ставились на более поздние версии. Как только я их поменял, включил зажигание, пошел к капоту и о чудо, РХХ гудит)) Завел машину, а холостой все равно пилит. На тот момент я забил болт, обратно поставил заглушку и поехал. На выходных решил заняться этим вопросом. Первая теория, это не рабочий ДПДЗ. Я снял фишку и не увидел пина на 5 контакте. Посмотрел схему, должно быть шесть контактов и цвета другие. На 5 пине должен быть оранжевый провод, посмотрел на колодке к ЭБУ этот провод есть и тут понеслась.

*FACEPALM*

Я не туда посмотрел на схему и пытался найти провода которые шли на МАФ. Перелопатил, покоцал обмотку проводки из-за своей не внимательности. Попрозванивал все провода к ДПДЗ и МАФ, все ок.
На РХХ который я покупал из Харькова не было следов вскрытия корпуса, но я решил подкинуть другой, который я уже разбирал. Подкинул его, покрутил, выставил в такое положение, что бы он был закрыт полностью, полностью закрутил винт в дроссельной заслонки хх 1000 оборотов и при этом верхний патрубок сжимается

Обнаружил еще такой момент, когда зажимаю патрубок идущий от клапана масленного сепаратора обороты опускаются, походу клапан нужно заменить не до конца понимаю принцип работы этого агрегата, можно/нужно ли его чистить, подлежит он ремонту, можно ли заглушить?

Ну а тем временем я продолжаю собирать ништяки готовясь к лету. Сегодня приехали пружины MTS-Technik с занижением -40 мм. Не могу уже дождаться тепла))