Замена выпускного коллектора. Примерка колес

Субботу я полностью посвятил машине. Закончил замену выпускного коллектора, когда делаешь эту процедуру второй раз, все идет гораздо быстрее и веселее. Пофиксил систему охлаждения, а именно заменил дырявый патрубок и установил его таким образом, что бы он больше не терся об трос сцепления, судя по всему это и стало причиной образования дырки в патрубке. Заменил патрубок на впуске, теперь он весь синий, а не только то место, что изолентой перемотано)) С виду выглядит добротно, внутренняя часть вроде как армирована.

Собственно говоря, за коллектор огромное спасибо DgorDGee прошлый раз я долго и безуспешно искал его, в итоге заварил свой, но в случае с чугуном, сварка — это не на долго…

Так как история с рейкой не срослась, отправил я её обратно, решил попробовать полумары, заказал присадку Хадовскую. Читал некоторые посты здесь же, люди пишут, что работает, посмотрим…

Ну и прикупил концентрат антифриза, разбавил с дистилированой водой, оказалось, что не так много охлаждайки вытекло и еще останется про запас.

Из приятного, наконец то прикинул диски на машину. В целом, мне диски очень нравятся, но нужно срочно подкинуть пружины -40 мм, так как с низким профилем резины выглядит как телега…

Ну и теперь о печальном. Я так и не завелся, и понятия не имею, в чем проблема. На данный момент есть две теории, первая, проблема с реле. Если я правильно понял схему, в управлении форсунками принимает участие реле, которое на схеме обозначено как В2, само реле я еще не проверял. Вторая теория, по бороде пошел клапан регулирующий давление топлива. Пока ни одну из этих теорий я не проверял, если у кого есть еще какие то варианты, пишите…
Вводные данные:
-Искра есть.
-Давление топлива перед рампой есть.
-Свечи сухие.
-На форсунках сопротивление 15-16 Ом.
-На датчике колена сопротивление 230 Ом.
-При заливке топлива напрямую в ресивер машина завелась и какое то время поработала.