Ремонт. Заміна передньої лівої стійки. Геометрія: Розвал/Сходження.

Поїздка в гори і нові підозри на підвіску

Нещодавно друзі запросили мене на кількаденну прогулянку в гори. Це була щоденна 12-кілометрова прогулянка з ночівлею в цілком нормальному туристичному будиночку.

І от, десь через 200 км трасою до місця відпочинку, я помітив, що під час перестроювання з лівої смуги у праву з’являється гул.

Одразу почали з’являтись теорії: можливо, справа в шинах, може, колія на дорозі, чи, бува, маточина, або щось не так із підвіскою — наприклад, розвал. :-)

Підозри небезпідставні

Ще по фото з аукціону було видно, що з усіх коліс лише задні виглядали неушкодженими. Переднє ліве — в лахміттях. А правого переднього взагалі не було — я ж купував трицикл 😅

Невідповідність передньої підвіски

Коли я замовляв передню праву стійку в зборі з Польщі, якось не спало на думку перевірити, чи точно вона підходить. Може й спало, може й забув, бо отримав хибну інформацію і не переймався цим далі.

Хлопці на СТО встановили те, що я привіз — вони зазвичай впевнені, що я купую все правильно. Та й взагалі, вони не спеціалізуються на цій моделі авто.

Замовлена стійка була від якоїсь європейської 4x4-версії з потрібним мені супортом.
Маркування пружини: помаранчевий-білий-жовтий-жовтий.

Виявлення різниці

Після повернення з поїздки я вирішив звірити стійки — і виявилось, що вони різні.

Передня ліва мала напис типу “щосьтам-KONI” і маркування: білий-сірий-жовтий-жовтий.

Це явно свідчило про різні характеристики підвіски. І згадались одразу проблеми з розвалом/сходженням…

Розвал/Сходження в Україні

Коли ще в Україні вперше поставили авто на колеса, його тричі возили на розвал/сходження.

Першого разу були проблеми як з переднім, так і з заднім розвалом.

Оскільки розвал не регулюється, хлопці трохи розсвердлили отвори у вухах амортизатора.

Після першої спроби регулювання проблема залишилась лише на передку.

Ще трохи розточили — і нарешті стало добре.

Але цей “тюнінг” я не забув.

Повертаємось до підвіски...

Заміна передньої лівої стійки

Тепер потрібно було зробити передню підвіску однаковою — це перше.

А друге: оскільки ми ліземо туди, де шина після ДТП в США була в лахміттях, вирішив заодно замінити поворотний кулак із маточиною.

Закупився інструментом.

Купив ліву стійку з маточиною в зборі... Як виявилось — не те, що було на фото.

Привезли майже ідентичну стійку до тієї, що вже стояла в авто, але з третім варіантом маркування пружини.

Добре хоч кулак можна звідти забрати.

Чому не повернув? Бо доставка була через друга, вийшло дорого, і зворотна доставка сенсу не мала. Попадос — буває...

Замовив ще одну — з доставкою прямо до мене. Цього разу заздалегідь уточнив у продавця, що приїде саме те, що на фото.

Привезена стійка виявилась ще кращою — в чудовому стані, усе відповідало правій.

Роботи в гаражі...

Неділя видалась дощовою і прохолодною — +19 після спеки в +28..+30°C. Ідеальна погода для гаража.

Виставляємо двірники у вертикальне положення, щоб дістатись до болтів під жабо.

Знімаємо стару стійку.

Фотка з левітуючим колесом — як артефакт з поламаними текстурами реальності.

Беремо нову б/в стійку, збираємо все назад з купленим поворотним кулаком.

Але не без пригод

На цьому я вже втомився — фоткати було лінь. І з'явилась проблема: для гайки маточини потрібна була головка на 36 мм.

Пішов у найближчий Hornbach (типу Епіцентру), купив якісну головку на 36 мм і шарнірний вороток.

Виявилось, що не дарма — гайка маточини вимагає дотяжки на 63°, а це досить серйозне навантаження.

В цілому, нічого такого, просто збираємо все у зворотному порядку.

Авто знову на ходу.

Моменти затягування

• гайка маточини — 71 Н·м + 63°

• 3 болти кріплення стійки до стакану — 60 Н·м

• 4 болти кріплення маточини до кулака — 105 Н·м

• нижній болт кріплення шарової — 60 Н·м

• гайка стійки стабілізатора — 80 Н·м

• 2 болти кріплення амортизатора до кулака — 120 Н·м + Loctite 243
  (Увага: за мануалом — 100 Н·м + 90°, але один болт «поплив», тому я замінив на запасні з гайками і затягнув по-своєму.)

• 2 болти кріплення супорту — 165 Н·м + Loctite 243

• гайка наконечника рульової тяги — 70 Н·м

Мануал рекомендує усі болти міняти на нові — у мене новими були тільки гайка і болти маточини.

Loctite 243 - це фіксатор різьби, середньої міцності, має синій колір.

Результат

Сьогодні відвідав місцеву GEOMETRIA.

Розпилювати отвори в стійках більше не потрібно. Розвал, який не регулюється, тепер у нормі. Сходження — відкориговано.

Чи вирішила ця процедура проблему з гудінням при зміні смуги — побачимо з часом.

Але одне точно: з підвіскою тепер усе в порядку.

PS: Текст відшліфовано за допомогою ШІ 😀