Зроби двигуну приємне, або як знизити робочу температуру на BFQ

Товариство всім привіт.
Давненько нічого не писав в бортжурнал, бо ні часу, ні чогось цікавого не було. Але попереду літня спека і настав час зробити(я зробив ще минулої осені) один хак який допоможе знизити робочу температуру двигуна 1.6 8v BFQ. Також поділюсь досвідом як воно себе веде в умовах експлуатації.

Цю інформацію я вперше знайшов саме на driver.top, але автори цього методу це чуваки з болотного драйв 2.
Дуже гарно все  показано в цьому відео (я буду використовувати скріншоти звідти), рекомендую цей чудовий канал, там багато корисного про систему охолодження. 

Так от, стандартно BFQ налаштований так щоб почати відкривати велике коло коли температура буде близько  110 градусів. А уявіть що робиться в літню спеку і в заторах. Пластик системи охолодження виходить з чату, та і для двигуна це не є добре. Можлива детонація. Одним словом BFQ дуже гарячий двигун і навіть якщо на приборці показує 90, його реальна температура близько 110. В мене були сумніви чи варто чіпати то що вже і так проїхало 200+ тис, інженери VAG все ж не ідіоти. Але цікавість взяла своє, та і логіка підказує що двигуну це піде лише на користь. Тепер про все за порядком.

 
Інженери VAG знали що така висока робоча температура  може бути небезпечною для водія і пасажира які користуються пічкою, потік повітря тупо може викликати опіки. Тому на машинах де немає кліматроніка якщо повернути регулятор температури в салоні на максимум ЕБУ двигуна знижує робочу температуру, тим сами вберігає водія від травм. Якщо перемкнути регулятор температури в положення МАКС на постійно буде досягнуто ефекту зниження робочої температури двигуна(це дещо спрощено, але суть така ж).

Але як бути якщо у вас кліматронік, у мене якраз саме цей випадок.
Тут все дуже просто, потрібно 2 речі:
- змусити ЕБУ двигуна думати що він працює без кліматроніка
- вмонтувати регулятор температури(а точніше його імітатор), бо інакше буде помилка в блоці двигуна.

Все це зробити не складно, для цього вам знадобиться:

- кабель OBD KKL і програма VCDS або Вася діагност
- 2 резистори R1 – 180 Ом, R2 – 820 Ом.
- паяльник і навички ним користуватись
- термоусадка або ізострічка
- набір ключів та головок (10 та 13)

Першим ділом слід розібратися з залізною частиною, а тоді вже з програмною. Щоб впаяти резистори які будуть імітувати регулятор темперватиури вам потрібно дістатись до перехідної колодки дротів, вона знаходиться зі сторони водія, під жабо і механізмом двірників.
- знімаємо двірники
- знімаємо жабо
- демонтовуємо трапецію двірників(можна її залишити, але вона буде суттєво заважати)
- відкручуємо 2 гвинти які тримають чорну водоізоляційну накладку(ви відразу її помітите)
- дістаємо з колодки зелений роз'єм
- дістаємо з нього 3 дроти чорно-білий, синьо-зелений, червоно-синій. Їх можна сміло відкусити від контакту, вони ніде більше не задіяні.

Дроти слід залудити, і запаяти на них резистори. Я взяв потужністю в 0,5 вата, хоча кажуть що може бути будь яка.

Після того як ви все запаяли і вложили в термоусадку, яб радив зверху обмотати ізострічкою чисто для надійності в умовах вібрації. Місця куди вложити 

той "пакунок" там досить.

Ну і раз ви вже залізли під жабо, не забудьте  почистити дренажі по яких стікає вода, вони знаходяться по кутах біля крил.

Я читав що багато хто виводить ці резистори в салон, щоб взимку їх відключати або просто для контролю. Як на мене, це дурна робота, провести їх в салон ще той гемор, а головне для чого. Якщо захочете відключити цей хак, то просто змініть кодування назад і все. Ті резистори можуть собі там бути.

Тепер про кодування.
- заходимо в блок двигуна -> Кодування

- далі міняємо основне кодування двигуна(перед зміною сфотографуйте ваше поточне кодування), нас цікавить третій символ якщо рахувати зліва на право. В кого кліматронік має бути цифра 2. Нам слід змінити її на 0 і зберегти кодування. Якщо все зробили добре програма скаже що кодування прийнято, якщо ні то шукайте де помилились.

Після кодування, вимкніть запалювання увімкнуть назад і  перевірте чи кодування не змінилось. Якщо все окей, переходимо в розділ блоки параметрів і обираємо 131 групу. Там ви помітите що в другому полі цифра змінилась на 94.5, саме таку робочу температуру буде підтримувати двигун.

Фактично все готово, за  моїми спостереженнями навіть у спеку близько 27 градусів температура двигуна не перевищує 97.
Основним мінусом даного рішення є те що термостат буде більше працювати і частіше відкриватись, але я думаю що це не критично його і так треба міняти раз в 2-3 роки.

Щодо зимової експлуатації, я не помітив ніякої різниці по роботі пічки. Якщо раптом вам знадобиться "відключити" цей хак то знімати резистори не потрібно, просто змініть кодування двигуна на роботу з кліматом і все.

Є ще один момент який всіх хвилює, чи буде нормально працювати компресор кондиціонера, якщо коротко так буде.
Двигун піднімає оберти коли це потрібно і по суті для нього різниці немає, сигнал на ввімкнення компресора дає кліматронік.

Щодо відключення компресора при великому навантажені двигуна(їзда вгору ітд), я робив кілька тестів і в мене компресор не відключається ні при кодуванні з кліматом(стандартне кодування) ні при кодуванні без кліматроніка. Можливо це через АКПП і ця функція є тільки на МКПП, напишіть в коментарях що думаєте з цього приводу.

В цілому дуже класний хак, всім власникам авто з BFQ рекомендую.

До зустрічі в наступному бортжурнал.
Миру і перемоги усім!

Ціна питання 50 UAH,