Замена топливного насоса

Сдох окончательно мой родной насос. Подозрения на него у меня упали давно, но все проверки показывали, что он исправен. Было хорошее давление и в рейке и на пробку, хорошая производительность при давлении 4 бара при испытании на стенде (порядка 150 л/минуту) — в общем не хотели сервисмены насос приговаривать. Но я был уверен, что именно он — причина того, что иногда машина внезапно глохла, после чего также внезапно заводилась и ехала дальше. Поэтому насос я купил заранее :) VDO 228-233-002-009Z
Сегодня таки свершилось. Заглох в очередной раз. Заводиться — ни в какую. Снимаю топливный шланг, кручу стартером — бензина в магистрали нет! Пинаю бензонасос валенком — завожусь и еду домой, но с таким ощущением, что к Пассату привязали груженый Камаз. Мультипликатив — 20. У дома за 40 минут поменял насос на давно купленный. Фоток нет, процедура замены проста до безобразия — открутил крышку, выкрутил старый насос, воткнул новый. Нюансы:
1) промаркировал предварительно топливный шланг подачи, чтобы не перепутать с обраткой.
2) резиновый уплотнитель. Многие мучаются с ним, и советуют затрамбовывать его отверткой. Это лишне. Я делал так:
-надеваю уплотнитель на насос, почти до конца (не ставлю на посадочное место, оставляю в паре сантиметров болтаться от края насоса
-когда основная часть насоса уже в баке, и остается поставить уплотнитель — стаскиваем уплотнитель с насоса вниз, и спокойно ставим в бак
-спокойно запихиваем оставшиеся несколько сантиметров насоса в уплотнитель. Мне для этого не потребовалось прилагать никаких усилий. Но я наблюдал как ребята запихивали после проверки мой старый насос, натянув уплотнитель до конца — и сколько они слов нецензурный произнесли в процессе, пытаясь утрамбовать конструкцию в бак. Странно, что не делали это более простым способом.