Перші роботи - двигун і довкола двигуна

Спочатку була кава(с)

Ні, спочатку буда заміна моторного масла. 

Скільки б воно не проїхало, коли б воно не піднялось попередніми власниками ,- міняємо. І по ньому дивимося - наскільки швидко воно потемніло.

Тому перше що було замовлено - масляний фільтр і нова прокладка клапанної кришки, бо мотор трохи був засраний маслом, а починати завжди краще зверху. 

Плюс коли починаєш хоч щось робити по двигуну - починаєш звертати увагу на те, що виглядає не так як має виглядати. 

Наприклад, у автівки були провали на низьких оборотах та навіть інколи авто глохло під час рушання з низьких обертів двигуна. 

А на цьому моторі потенційно це може бути дві несправності - або заслонки всередині впускного колектору, або клапан ввті. Вирішив перевірити обидві проблеми, тим паче що попередній власник мені намагавмя щось про ті заслонки розповісти, але його не сильно зрозумів. Вирішив що краще за все буде особисто переконатися що там все окей, тим паче що машина не в самому доглянутому стані. 

Та коли міняв моторне мастило і прокладку клапанки - побачив що роз'єм на клапані vvti відсутній, а фішка на ньому тримається на герметиці. 

А ще помітив що шланги на вентиляцію картера максимально відповідають слову "колхоз"

Ну, треба значить поміняємо. Плюс в інтернеті наткнувся на ініо що сам клапан трохи буває робить мізки тому вирішив і його превентивно замінити, хоча то вже трошки било по бюджету. 

Тому - замовив багато всього потрібного і - до справи

Сьогодні проїхався зранку по домашніх справах і поїхав в майстерню - бо машина сама себе не поремонтує. 

Спочатку залив очисник двигуна від К2. То нормальна польська хімія яка добре себе зарекомендувала. 

Через 15 хвилин роботи двигуну на холостих злив масло кольору кави (без молока). Думаю що то непоганий результат, бо нове масло проїхало менше 50 км. Замінив масло, фільтр, буду спостерігати за його кольором. 

Також мене знову спіткала невдача з фільтром салону. 

Новий фільтр виявився ширший ніж старий і трохи коротший. Тимчасово поставив його після підрізання. 

Має бути отакий фільтр:

Також хотів замінити повітряний фільтр двигуна, але він взагалі як новий. Та за цей час двигун трохи охолов, тому до роботи 

Декоративній кришці бракує логотипу(

Знімаємо впускний коллектор

Трохи нагару на заслонках

Та трохи нагару на пластинах. 

На клапанах нагару дуже мало.

Трохи то все чистимо, перевіряємо заслонки - люфту немає, сидять добре, рухаються коректно.

Збираємо то назад, попутно міняючи болти під дванацятигранник на звичайні болти під головку. 

Також в декількох місцях були проблеми з різьбою - полагодив. 

Поставив новий клапан та нові шланги - сподіваюся теперь буде все сухенько.

Тепер клапан vvti. Фішки немає, одного болта немає, інший злизаний. Міняємо клапан, знаходимо болти, підпилюємо по довжині. Робимо як має бути. 

Паралельно купив щітки склоочисників. Але, нажаль - не зміг поставити. Німецькі інженера нафігачились пива і вигадали нове кріплення для щіток

Наче старі кріплення погано працювали. Більш того - ці керамічні кубики від віку в руках розсипалися. Тепер доведеться щось вигадувати. Можливо допоможе заміна поводків склоочисників на аналогічні від А4 б6. 

Після закінчення роботи над авто - тест-драйв. 

Тепер авто їде так, як повинне їхати - не глохне, не смикається при рушання з низьких обертів. Плавно й гарно. 

Далі ще досить багато роботи - гальма, гума, кузов і так далі. 

Сподіваюся надалі також будуть цікаві дописи, тому буду радий вас бачити на сторінках мого боржурналу!