Перші роботи. Ходовка.

Так, ну що, поїхали.

Роботи було зроблено дуже немало, але вже маю певні результати, і авто знову на ходу, так що можна щось і написати. 

Почну з ходової частини. 

Після купівлі буда певна "обкатка". Я зібрав до купи спостереження "що не так", і перші під заміну пішли підшипники передніх ступиць. Трохи гуділа тільки права сторона, але покопавшись в сервісній книзі я побачив по записах що авто проїхало за останні 12 місяців лишень близько двух тисяч кілометрів, тому вирішив замінити обидва, бо то така річ, що після простою частенько виходить з ладу. 

Замовив Денкерман, дочекався і - до роботи. 

Але був нюанс 

Під час роботи помітив порваний пильник внутрішнього шрусу. І нічого розумніше не придумав як з думкою "а, в мене є універсальні, зараз новий натягну" - взяв в руки ножа і зрізав його нафіг. Бо універсальні пильники шрусів ми спеціальною приблудою розтягуємо і протягуємо поверх шрусів. 

Але. Внутрішній шрус виявився трипоїдним і я дуже швидко пожалкував що так нечемно з ним повівся, бо форма у нього зовсім несумісна з універсальними пильниками. Довелось добру годину, чи навіть дві потім колхозити універсальний пильник поверх залишків трипоідного, щоб хоч якось то все герметизувати. Але то була не найбільша проблема за вечір. 

Десь о дев'ятій годині вечора, на тринадцятій годині мого перебування в майстерні (робочого дня, якщо так можна висловитись) я під час остаточної зборки передньої підвіски пневмогайковертом вирішив зажати той самий довгий болт, який фіксує два верхніх ричаги в поворотному кулакові. І що алюмінієвий кулак зробив? Правильно, лопнув нафіг. 

Бо треба то затягувати зусиллям 40н/м, а не пневмогайковертом. 

Ну що ж, машину на парковку, додому забрала дружина. Наступні декілька днів радився з колегами і думав що замовити - вживаний поворотний кулак за 150євриків, новий брендовий за 200+, чи новий не брендовий з ібею за 100 євриків + доставка. 

Але колеги сказали що можна брати новий не брендовий, і то буде краще ніж б/у-шка, якій вже 20 років, тому замовив з ібею недорогий новий поворотний кулак. І пильник трипоїда фірми "metalcaucho". Заодно замовив новий датчик абс на випадок якщо старий не захоче покинути насичене місце і "ремкомплект болтів передньої підвіски". 

А поки то все їхало - замінив іншим вечером підшипник ступиці з іншої сторони. 

До речі, оскільки бюджет не безкінечний і його треба берегти - підшипник ступиці замовив без самої ступиці, ступицю бережно зняв і вдало перепресував. 

Ну і плюс паралельно зібрав комплект 17" коліс, і поставив на машину, бо 18" поїхали правити геометрію після когось з попередніх власників.

А поки збирав а ставив колеса - трохи попрацював над іржею

Ну і фото зі старшим братом - Умкою

Непогано виглядає, думав 17" будуть геть маленькими виглядати 

І ось вчора нарешті дочекався всіх запчастин для передньої підвіски і приступив знову до роботи. Добре що всі болти вже легко відкручувалися, тому робота пішла доволі швидко 

Новий поворотний кулак приїхав з Німеччини 

Але датчик абс я зміг вийняти без проблем, тому його переставив на нове місце, новий підшипник ступиці також переїхав на нове робоче місце, і все інше зібралось також доволі швидко. 

Трохи згаяв часу на заміні пильника шрусу, бо не міг допетрати як його розібрати, але з молотком в руках я все таки вирішив і цю проблему. Хто не знає - в трипоїдні шруси не можна закладати графіку, звичайну змазку типу "шрус", тому туди заклав простий літол. 

Також виявилось що болти які я замовив - взагалі не підходять, тому довелося ставити назад старі болти. Тільки декілька гайок зміг використати, тому датчик абс і болти виявились недоцільною покупкою. 

Потім тест драйв - і все працює як має бути, Ауді повернулась з обновками на дороги 

Але це ще не все, запчастин приїхало багато, тому в наступному записі розповім про те, що робилося під капотом