Замена вакуумных трубок. Нашел причину нерабочей турбины!

Так как предыдущие замены клапана ЕГР и клапана включения турбины результата не дали, решил исключить проблемы с вакуумными трубками.
Хотя я их проверял, вроде бы явных повреждений они не имели. Но решил перестраховаться и полностью все поменять на новое.

Итак, купил новую вакуумную трубку (несколько метров), и купил новый вакуумный шланг для замены изношенных старых резиновых, соединительных «уголков».

Хотя соединение вроде бы нормальные, но мне кажется, они должны быть плотнее.

Начал поэтапно менять каждую трубку, прокладывая её на свое место.

Почти везде старался установить новую соединительную резинку.

Но в некоторых местах оставил старый уголок.

В последнюю очередь менял вакуумную трубку, которая подходит к турбине, точнее к актуатору. Актуатор турбины я раньше проверял, он работал. Но пересмотрев еще некоторые ролики в Ютубе, я понял, что я проверил его не полностью. 

Изначально я заводил машину и убеждался, что шток актуатора турбины втягивался. По идее вакуум работает. И это так.

Но в моём случае актуатор втягивал шток, но не возвращал. Другими словами, он работал только в одну сторону. Работу актуатора турбины легко проверить самостоятельно: к актуатору турбины подключаете шланг, а в другой конец шланга вставляете шприц.

Надавите рукой на шток актуатора и обратите внимание - шприц двигается или нет. Шприц должен двигаться как в одну сторону, так и в другую, если вы отпускаете шток актуатора.

В моём случае шприц двигался только в одну сторону. Я пришёл к выводу, что актуатор на моей турбине не работает так, как должен.

Постарался собрать информацию как можно решить проблему с актуатором. Оказывается, его нужно регулировать. Заменить самостоятельно можно, но это будет не корректная установка. Актуатор должен работать в своих параметрах, а значит его нужно регулировать на турбине и получается на стенде.

Готовлюсь к покупке турбины… Но наверное напишу об этом следующий пост