заміна корпуса термостату

всім хелов! раніше писав, що мені прийшов корпус термостату ( Віталя ГУРУАМУЛЄТІВ Котляров підмутив), взяв його на роботу, відмив, відшкрябав від срані всякої, напідор@сив його, обезжирив і покрасив термостойкою алюмінієвою фарбою. на вигляд став краще за новий) доречі, маленьку доробку зробив. а саме — розсверлив отвір паровідвідного соска на 3,2 мм сверлом. в свою чергу редуктор буде краще і швидше обігріватись тепер бо поток ОЖ крапальок збільшиться. на циркуляцію це не вплине. все буде чотко.
вот і сьогодні рішив замінити свій старий і поїджений на цей "новий". машина була тоді тепла, бо їздив недавно. патрубки були не дубові. це полегшило розборку. злив антифриз системою воронкабутилки-шланга-каністра. втрати антифризу майже 0. нашо той комрпесор?)) кста, зливав з виходу на пічку (чи з пічки). зняв старий і відніс додому, там тепліше :)
зняв з нього кольцо, термостат і резинку. резинка кстаті попалась ще коли на свого кадєта купляв термос вернет на 92 град а в коробці було 2 кольца. таке що поверх термоса надівається як в ланосах і таке як в нас. фірма позаботилась про різні машини))) красавці.
дальше, помив і побачив шо термос ланоса ФСО який я недавно поставив — він якийсь кончений)))) клапан від руки закривається і відкривається із заїданнями, застрягає, шкреготить. ппц одним словом. ще й ротом продувається. ну нах такий. поставив свого надьожного китайського на 85 град (купляв колись за 47 грн), ротом не продувався, в корпус ніякого герметика не сував. тіко кольцо, зверху термос і зажав пружинним кольцом. дунув в патрубок а там глухо! термос герметично тримає.
а ще раніше на досугє вирізав з параніту прокладку під корпус. легенько натер білим герметом корпус і прокладку, чуть пождав і приклеїв. перекрутив ДТОЖ. бачив на ньому шайбочка видавлена з одної сторони була, я її розвернув і друга сторона як целочка) як нова. закрутив і все. поніс все до машини.
протер місце під корпус, трошки намазав герметом, наживив вже майже задубівший патрубок на корпус, і через пару хвилин все стикував і закрутив. підключив всі патрубки, і втикнув біля бачка до паровідвідного шланга фільтр) да да, фільтр. залив антифриз, не дуже чистий і завів машину. підтікань не було і через пару хвилин трогав патрубок. а він холодний! машина перейшла на газ через 5-6 хв. швидко. хоть я і прогазовував. машина грілась а патрубок був далі холодний. збс. почала стрілка добігати до середини шкали і хоба! термос відкрився як в старі добрі врємєна :) мій самий дешевий і самий надьожний термос не підвів! вот вона, китайська якість запчастин! а ви кажете … :) все стало чотко)
тепер про фільтр. там же бумага, від антифризу мочиться і мягшає. на хх циркуляція геть погана була. га прогазовках циркулювала, але фільтр зжимало сильно. я знав що воно так і буде. це робив так, для себе, для експерименту. прогрів машину до вкл вентиляторів і заглушив. зняв фільтр і вернув все на свої місця. розрізав фільтр а там було трошки мусору. я не сумнівався) якщо буде бажання то поставлю дизельного фільтра. він там з сєточкою, так буде краще. ну то таке. кароч я довольний цим днем, продєланою роботою і результатом. всім повних баків)