Volkswagen Passat Variant (B8) (BERLINER 🇩🇪)

✠ 7 | За сажевим фільтром треба тепер слідкувати, це вам не бензин 2.0 TDI та DPF Monitor for VAG

Я їжджу на Volkswagen Passat Variant (B8)
Girona, Spain

Всім привіт 😀 


Ну шо я тепер, як власник трактору під назвою Volkswagen Passat на турбодизелі, маю слідкувати за показниками сажевого фільтра, знати все про регенерації і бути готовим до них, щоб вони не застали мене в росплох в якійсь тягнучці. 


Що потрібно мати, для того щоб все працювало?

  • Адаптер 
  • Программу DPF Monitor for VAG

Починаємо з адаптеру, зайшов на Amazon і знайшов гарний адаптер за €24, прикольно що вчора замовив, а сьогодні вже доставили 





Замовив Vgate iCar Pro OBD2 4 версія блютуз, тож прекрасно працює із iOS


Далі йдемо в App Store і качаємо наступний додаток, за €6.99 



Ну і коли все склалося йдемо до машини і підключаємо все. – ну я так думав

А виявилось, що треба ще знати код свого двигуна, я його знайшов на наклейці в сервісній книжці, бо я хз де його шукати 



І з цього фото я зрозумів, що нічого не зрозумів. Тож закинув фото в чат в телеграмі Volkswagen Passat B8 Ukraine і мені підсказали, що мій код – DFGA

В додатку шукаємо групу двигуна із моїм кодом, це група IV і все, працює, я бачу показники




А так як в мене ще є CarPlay в машині то я ще й таке бачу 





Ну круто ж 😎 


Питання до знатоків:

Так, ну шо, по показникам я подивився наче все окей, так в кілометри вже перевів тож вже буде легше, але не розумію, якщо в мене 9.3 милі (15 км) назад була регенерація, чому сажевий вже 36%. Чи він на 0 ніколи не скидається? І я так зрозумів, що наступна регенерація буде коли він буде 100%? Тобто на 98-99% вже їхати на трасу?

Схожі записи


Ціна питання 31 EUR, Пробіг 177800 км.
Опубліковано: 30 травня 19:03
6 0 0
Попередній запис
✠ 6 | Оригінальні рейленги на кришу VW. Вид авто із автобоксом THULE SPIRIT 780 📦
Наступний запис
✠ 8 | Подорож до зоопарку в Барселоні [Жирона – Барселона]

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Volvo S60 (2G)
А якби не слідкував би за ним то що сталось би?
02 червня 15:18
Я їжджу на Volkswagen Passat Variant (B8)
maximus132
А якби не слідкував би за ним то що сталось би?
maximus132, ну глобально нічого не змінилось би, але б не знав коли буде наступна генерація і вона мене могла б зловити в місті чи на парковці, а краще на трасі щоб все це було
02 червня 17:23
Без коліс :(
Все дуже просто, в твоєму випадку (двигун і прошивка двигуна) в ідеалі сажевий буде випалюватись в районі 5г калькульованої і мінус 10г виміряної. І якщо калькульована буде майже завжди після прожигу біля 5, то виміряна з часом буде все ближче до 0. Також на нормальному робочому сажовику прожиг запускатиметься по досягненню 24г калькульованої, виміряна перед прожигом має бути чим ближче до 0 тим краще, але коли сажовий заб'ється, то виміряна буде рости швидко і переганяти калькульовану, то вже сигнал до дій (промивка, заміна, вирізання)
31 травня 09:23
Я їжджу на Skoda Octavia Combi Mk2
Скажу по своєму авто, у мене вмикається регенерація тоді, коли в сажовому набирається 24 грама сажі. Не раніше цієї кількості.
Після прожигу сажового ні одного разу не бачив, щоб він здійснив прожиг на 100%, завжди якась частина сажі лишається(4-5 грам). Пов‘язано це із різницею між калькульованої і фактичної кількості сажі в фільтрі. І думаю чим далі і старіше сажовий, тим більше різниця між цими показниками.
30 травня 19:26