Режим "автовверх" на водительском ЭСП Акцента

Прочитал тут отчётик одноклубника о реализации режима "автовверх" для водительского стеклоподъемника Тушкана:

Вспомнил, что давно-давно делал такую фичу на Гетце — там надо было всего лишь поставить перемычку и увеличить ход кнопки вверх.

Дай, думаю, себе на Акцент сделаю! делов-то на несколько минут

Снял блок кнопок, впаял перемычку-бегу радостно к машине, втыкаю — БОЛТ!
Не работает такая фича у меня, мля…
При рассмотрении блока кнопок поближе убеждаюсь, что режим этот не просто скрыт с завода, а не предусмотрен вообще…(Это видно по пластику кронштейнов кнопок-чтоб клавиша свободно поднималась вверх, дофига спиливать надо).

Но -мы не привыкли отступать!

Срисовал принципиальную схему, начал думать, чё ж придумать, с минимумом переделок чтобы.;)

Поскольку штатные "мозги" управления ЭСП сделаны на PIC-контроллере, решил-надо его просто перепрограммировать!
В смысле, впаять новый, бо родной одноразовый.

Поскольку тесно сотрудничаю с одной фирмочкой по разработке всяких электрофиговин,
дал разработчикам задание и вот результат — вместо штатной микросхемки 12С508 впаивается новая, с новой программой.

Вся переделка блока ЭСП сводится к выпаиванию старой восьминогой микросхемки, впаиванию новой и установке перемычки на кнопочке.

И усё работает!
Всё как и было плюс автовверх!

Поскольку с момента этой доработки до написания данной статьи прошло большое количество времени, и одноклубники с Хюндай-клуба неоднократно с моей помощью переделывали свои ЭСП — на всех фото ЭСП седана (а у меня трёхдверка).
З.Ы. Время показало, что ткакя переделка возможна так же в КИА и Мицубиши.

Покайфовавши, заметил, что переключение режима "автовниз" сопровождается характерным тактильным "кликом", очень хорошо чувствующимся пальцем.
Режим "автовверх" такого щелчка не имеет, а подкладывать резинку для ограничения хода -не наш метод.;)
К сожалению, забыл сфотать механизм фиксации кнопочек, который обеспечивает четкость границы вверх-нейтраль-вниз-автовниз.
Когда разберёте, всё станет ясно — за это отвечает подпружиненный шарик и особый профиль пластика на кнопочке, по нему шарик и бегает.
Так вот "тактильный "щелчёк" обеспечивает крошечный бугорок на этом профиле.
Его глазом не особо видно, а вот пальцем-чувствуется.
Значит, наша задача-сделать такой же бугорок на другом, противоположном "склоне" профиля.
На фото отмечено красными линиями.
Я просто слегка прикоснулся жалом паяльника.

Подробне о процессе:

Разбираем блок ЭСП — для этого надо отщёлкнуть донышко корпуса (со стороны разъёма и снять (выдернуть) кнопку блокировки стеклоподъёмников.

Потом можно достать саму плату

На фото красным обведена микросхемка, которую будем менять.

ПРЕДУПРЕЖДАЮ! Микросхемку впаять-выпаять не так просто-двусторонний монтаж и металлизированные отверстия в плате — понадобится паяльная станция или мощный паяльник, а с ним поаккуратнее надо, чтоб не перегреть дорожки!
В общем, если мало опыта, не рекомендую лезть самостоятельно.

Впаиваем перемычку между контактами кнопки

Уточняю-перемычка между крайними контактами водительской кнопки (продольный ряд).
Контакты по три с каждой стороны кнопки.Нам надо ряд, в котором контакты максимально удалены друг от друга.С другой стороны они теснее расположены.

По плате видно, кстати, для каких машин предназначен блок — MC и JB.
По внутризаводским маркировкам это Хюндай Акцент с 2006 года и Киа Рио с 2005 года.

С электрической частью покончено.

Теперь нам надо сделать так, чтоб кнопка водительского стеклоподъёмника поднималась выше, чем до переделки.

Забегая вперёд, скажу- конечная цель этой переделки-добиться симметричного хода штока кнопки в своём окошке.Снизу-изнутри это хорошо видно.
Вот ход штока при нажатии кнопки до упора вниз

Вот такой ход должен быть после переделки при нажатии до упора вверх

Без переделки он останавливался раньше.

Процедура такая:

Снять кнопку

Свободному ходу кнопки вверх мешают две вещи —
кронштейн крепления и упоры на корпусе ЭСП позади кнопки.

кронштейн крепления

Немного подрезаем надфилем одно ВНЕШНЕЕ "ухо"

Изначально кнопка упиралась в более высокий упор, низкий был не у дел.
Нужно сделать так, чтоб кнопка начала упираться в маленький упор, не опираясь на высокий или (что гораздо лучше) упиралась сразу в оба упора одновременно.
Для этого на кнопке нужно подпилить (углубить) паз напротив большого упора

В результате должно получиться как-то так

Теперь самая тонкая процедура добавить "тактильный" щелчок для режима "автовверх", такой же, как у режима "автовниз" с завода.
"На выходных после вчерашнего" лучше не делать

За "щелчок" и возврат кнопки в среднее положение отвечает вот этот профиль на кнопке

Непосредственно "щелчок" обеспечивает вот этот бугорок

Наша задача-сделать такой же симметрично на другом "склоне" профиля.
Всего делов-то!

Вот, собственно, вся переделка.
Получаем ЭСП с чётким переключением всех режимов и полной реализацией автоподнятие-автоотпускание.

Теперь у нас абсолютно "фирменный" блок ЭСП с чёткими границами всех режимов, очень ясно чувствующимися пальцем и слышными ухом и режимами "автовверх" и "автовниз".:)