Установка сигнализации

Неожиданно один хороший человек подогнал довольно крутую и навороченную
сигнализацию, задаром (на почве ситуации с кодграбберами)
Сигналка с автозапуском, охраной машины с работающим двигателем (без ключа),
допканалом открытия багажника, допканалом включения печки/кондея по прогреву двигателя
и прочими ништяками.
Решил ставить "по полной программе", со всеми наворотами.
Подключены все цепи безопасности, в том числе второстепенные, такие как педаль тормоза, датчик работы мотора и прочие
Устанавливал со снятием торпедо, установка заняла почти весь день.
Сразу оговорюсь — все секреты и блокировки пофигу, если взломщики/угонщики
откроют капот и запитаются напрямую.
Но тем не менее — ставить надо по правилам, блокируя/разрывая все нужные цепи.
По понятным причинам фоток инсталляции не будет, остановлюсь лишь на некоторых
характерных для Таврии моментах.

Первое.
Для максимальной защиты нужно разрывать цепь зажигания машины и подключать в
разрыв штатное реле сигнализации, которое должно быть реально мощным (40 честных
ампер).
Наш замок зажигания сильноточный, то есть через него идёт вся нагрузка автомобиля.
В моём случае зажигание подаётся не от замка, а через отдельный предохранитель
30А через сигналку (для реализации автозапуска).
Если заинтересованы в безглючной и безопасной работе машины — держатель самого
мощного предохранителя сигналки лучше выбросить (бывало, плавились от нагрева) и
вместо него подключить держатель для макси-предохранителя.
На фото он рядом с обычным ножевым предохранителем-мини.

Этот держатель пропустит ток абсолютно без нагрева и отказов

Второе.
(Будет много букв и понятно только тем, кто с этим реально сталкивался)
Это касается всех машин, у которых замок зажигания с реле, не только Таврий.
Реле там стоит вовсе не для разгрузки контактов замка (это бонус), а для
исключения ситуации, что машину завести-завели, а заглушить не можем.
Все, кто пытался просто поставить доп.реле на зажигание (например, для запитки
катушки от генератора напрямую, так искра мощнее) с этой ситуацией сталкивался.
Объясняется просто — подали питание от аккума через замок зажигания > реле
включилось > машина завелась > генератор вырабатывает энергию и питает все цепи
и реле в том числе > выключаем замок зажигания > реле продолжает питаться от
генератора > машина не слушается ключа и продалжает работать.
Заглушить машину можно, только разорвав цепь питания самого реле.
Та же ситуация и у меня.
Система зажигания запитана у меня через реле
прямо от аккумулятора.
То есть, просто разорвав цепь зажигания, машина не заглохнет — реле будет
питаться от генератора.
Но чтобы заглушить машину, требуется обесточить это реле!
Сигналке для корректной работы нужен сигнал включения/выключения зажигания, то
есть провод, на котором сигнал не только появляется, но и пропадает при повороте
ключа.
Этот сигнал берётся до разрыва цепи зажигания, со стороны замка.
Велик соблазн подключить питание этого реле отсюда и получаем то, что требуется
— машина заводится и глохнет по сигналу ключа.
Но тогда цепь зажигания получается фактически незащищённой (питается до
блокировок сигналки)
Есть и второй вариант — обеспечить с помощью самой сигнализации два
независимых, но полностью параллельных канала подачи зажигания, во всх режимах.
То есть — подключаем сигналку как положено, в разрыв замка зажигания.
Одно реле включает/выключает все цепи питания машины, второе — только реле
управления системой зажигания двигателя.
Плюс такого решения — все важные коммутации идут через сигналку, все подключения
сделаны с одной стороны разъёма замка зажигания, в фактически недоступном месте
(если не снимать торпедо)
То есть если снять разъём замка зажигания и замыкать контакты (а это умеют даже
наркошкольники) — ничего не произойдёт и ни одна цепь запитана не будет.
Этот вариант мне как-то больше нравится…
Думал, счас быстреноко сконфигурирую сигналку на два параллельных канала и всё гуд.
Но фиг там.
Сигналка этого не предусматривает в обычном режиме, а предусматривает в режиме
автозапуска и никак иначе.
Значит, будем лезть в потроха сигналки.
Суть переделки — запитать любое ненужное реле параллельно штатному реле
зажигания путем перепайки контактов.
Звучит страшно, на самом деле всё очень просто и без какого-либо снижения
надёжности и функционала.
Схемотехника нормальных автосигнализаций сделана грамотно, "по-взрослому"
и "по-богатому", нам это на руку.
Каждое исполнительное реле имеет свой драйвер — мощный ключ с кучей защит.
Все эти драйверы объеденены в одну микросхему, как правило ULN2003.
Эта микросхема примечательна тем, что на вход ей нужно подать очень слабый
сигнал, а само управляемое реле может быть весьма мощным и прожорливым.
Короче, наша задача — соединить вместе входы управления реле зажигания и
второго, которое мы выбрали в качестве дополнительного.
Проводник от процессора к дополнительному реле нужно перерезать, чтобы не мешал работе.

После этой пределки мы получаем "двухканальное зажигание" — два
выхода, работающих абсолютно синхронно, без какого-либо снижения надёжности и
фактически без ущерба функционалу — в моей сигналке ШЕСТЬ доп.каналов (куда их
все мастырить, даже не представляю)

Собственно, важные нюансы закончились.
Остальное довольно стандартно.
Концевик багажника у меня уже стоял, концевик капота поставил у замка

На фото виден второй концевичок, это для плафона подсветки мотора

Светодиод вывел в обшивку водительской консоли, но не сбоку, а на горизонтальную
площадку облицовки.

Прикольно светит, кстати

Сирену поставил на освободившееся место катушки зажигания

Блок транспондера (антенну) запихнул в козырёк панели приборов — так и от
метала подальше и глаза на лобовом стекле не мозолит

Датчик удара поставил жестко, на саморезах возле педали газа.

И в центре машины и добраться для регулировок можно.

Ах да, не забываем, что мы имеем дело с Таврией.
Герметизация датчиков и основного блока по швам корпуса — нелишняя мера.
Ну и инсталляция всех блоков — только разъёмами вниз и никак иначе

Собственно говоря, всё.
Активировал и настроил автозапуск, побаловался, повспоминал, как это было классно
на предыдущих машинах — и выключил его нафиг.
Может быть, дойдёт дело до инжектора или автоуправления подсосом — тогда включу его
щелчком тумблера.
Пользуюсь пока только охраной работающей машины без ключа (когда прогреваю и
параллельно закрываю ворота) и поэтапным открыванием дверей — одно нажатие — открыли только водительскую дверь, второе нажатие либо двойное — открываем и пассажирскую.
Буду думать над замком багажника, чтобы открывался от сигналки