Генератору — новую жизнь

На момент покупки у меня стоял генератор "Энергомаш" нового образца, 97Т.3701,
с цилиндрической задней крышкой на защёлках.
Какое-то время назад у меня он сгорел — замкнула обмотка статора.
Был куплен на подмену такой же, Энергомашевский, но самых первых серий — со скруглённой задней крышкой, на болтиках, постарше возрастом, 97.3701.
Их выпускали до 2004г
Родной работал почти бесшумно, подменный же был разболтан и тарахтел.
Так и ездил, а что делать…
Отличий в работе генераторов не было.Прошу это запомнить.
Оба мерцали на холостых, оба одинаково нагружали мотор в момент старта.

Дошли руки наконец-то перепаковать — переставить подшипники с родного на подменный.
Фотографий я не делал — думал, будет рутинная работа, не стОящая внимания драйвовчан
Короче, в результате сборки из двух генераторов получился один, благо все детали ПОЧТИ идентичны.
Отличия — у генератора старой серии — другая задняя крышка, диодный мост, реле регулятор, ротор немного длиннее (кольца токосъёмника стоят дальше), более высокий колпачёк-втулка заднего подшипника
У генератора более свежих годов выпуска соответственно эти детали "заточены" иначе.
Вобщем, после сборки у меня получился вот такой Франкинштейн — передняя корзина, ротор, статор, задняя втулка от старого.
Подшипники, задняя корзина, диодный мост, реле-регулятор — от нового.
В принципе, при сборке я хотел добиться только того, чтобы самые "расходные" детали (диодный мост и реле-регулятор) были посовременнее, чтобы не было проблем с их возможной покупкой, не более того.

И вот результатат (может, я уже и не помню точно, как работал родной, полгода прошло), НО —
1) на холостых свет не мерцает (мне на штурманском фонаре это чётко видно), а просто напряжение просаживается почти до 13вольт
2) при запуске двигателя генератор меньше нагружает двигатель (у меня установлена схема запуска генератора только после того, как погаснет лампа давления масла). Этот момент вседа чётко слышно — холодный мотор аж сбивался с оборотов. Сейчас это выражено меньше
3) при включении фар обороты мотора не просаживаются (микропроцессорное зажигание их поддерживает автоматически).Раньше, на подменном генераторе в момент включения фар или печки был слышен провал и последующее восстановление оборотов.
В движении напруга держится в районе 14в

Как мне кажется, такой результат — от использования старого ротора и статора в сочетании с новым диодным мостом и РРН.
Современный диодный мост и РРН имеют меньшие потери и для удешевления производства могли запросто упростить и ротор.Поэтому и новый и старый генератор ведут себя одинаково, а вот такой гибрид — немного получше.

Кому интересно — на старом генераторе стоял диодный мост 97.3701800 и РРН 9702.3702.

На новом мост БВО11-150-08 и РРН 9402.3702-01

Реле-регуляторы имеют разные по высоте посадочные места, поэтому новый РРН на генератор со старым ротором нужно крепить через проставки 5мм (я использовал гайки из нержавейки)

И да — неоценимую помощь в переборке мне оказал вот этот товарищ

Крайне рекомендую к приобретению.С ним вы сэкономите всё — и время и нервы и деньги