Замена сальник распредвала и подшипников прижимного ролика

При замене помпы сделал ревизию всего доступного железа.
Оказалось, сальник распредвала сопливит (покрыт слоем масла с грязью и потёки вокруг) и обводной ролик вращается шумновато и имеет люфт.
Заказал детали

Заводской сальник

И подшипники ролика.Не вижу смысла покупать новый ролик в сборе, если можно только заменить подшипники, причем поставить заведомо более качественные

Сальник удалось поменять без проблем — главное, найти подходящую оправку по наружному диаметру (я использовал головку из набора для больших гаек).
Слегка забиваем манжету в гнездо блока — примерно до половины. Затем тонкой плоской отвёрткой заводим края внутреннего уплотнения сальника на распредвал и круговым движением отвёртки вокруг распредвала заправляем уплотнитель сальника на сам распредвал.
Затем окончательно загоняем сальник через оправку в гнездо блока (головки цилиндров)

С роликом тоже не возникло проблем — старые подшипники достаточно легко выбились из самого ролика (кстати, на подшипниках написано LSA automotive), новые SNR также довольно легко забились вглубь ролика (оправка обязательна!)
Также мне повезло со стопорным кольцом — оно обычное, легкосъёмное.

Знаю, бывают такие, что просто так не ухватишь…
Потом забиваем на место ось-болт.Тут тоже главное — это не бить по подшипнику "на весу".Нужно упереть внутреннюю обойму подшипника на что-нибудь подходящее по диаметру (головки от торцевых ключей — наше фсё!).
Кстати, старые подшипники в руках напоминали погремушку — если держать за внутреннее кольцо и потрясти рукой — весьма сильно гремели, оба.Подшипники пробежали, как минимум 26ткм.

Собственно, всё.
Мотор стал работать тише — видать ролик гремел довольно существенно.
Даже показалось, что мотор стало работать легче — но тут наверное, больше самовнушение.