Замена рулевой рейки и рулевых наконечников

Продолжаем цикл статей "как ввалить в старую машину много денег и ничего с этого не получить"
Ну здесь совсем всё просто — загудел ГУР > заглянул в бачок > жидкость ГУРа куда-то ушла > под машиной капли.
Поехал на СТО, сняли рейку, глянули — ремонту не подлежит. Оплатил снятие/установку.
Заказал в Польше рейку оригинал б/у, пока ждал — ездил, подливая жидкость в бачок ГУРа.

Как рейка приехала, со скрипом нашел свободное время, поменял сам.

Меня всегда поражает степень сохранности старых деталей из-за бугра — как будто бы на машинах и не ездили вовсе
На фото "новая" рейка внизу. Возраст один, а рулевые тяги ещё не менялись — хомуты на пыльниках родные

Рейку лучше всего менять со снятием подрамника — четыре болта всего, полчаса работы в сумме

При установке обратно столкнулся с типичной возрастной проблемой — трубки подвода и отвода имеют уплотнители, которые от старости потеряли упругость и форму. Поменял на походящие от кондиционера

Когда снимал рейку, на одной стороне рулевой наконечник прекрасно отсоединился от кулака, а на второй гайку заклинило и палец наконечника начал проворачиваться в теле кулака. Пришлось отрезать болгаркой. Ну и заказывать новые наконечники. Махнул сразу оба.

Заказал Delphi TA2289
Когда получил наконечники, был удивлен — старые добрые пресс-масленка для пересмазки, корончатая гайка, шплинт. Как в 80-ые окунулся