Машина снова на ходу. Капитальный ремонт мотора.

Итак, неприятности позади, машина снова на ходу.

Так как времени на статьи катастрофически не хватает, а мемуары оставить надо, хотя бы и для себя — кратенько мини-отчет.

Повод для капиталки двигателя — на трассе на стабильной скорости 150км/ч спустя минут 15 сзади машины облако дыма и резкая потеря тяги. Мотор троил, но своим ходом машина вернулась в гараж.

Вскрытие показало отсутствие герметичности в камерах сгорания головки (прилегание клапанов) и прогар поршня в первом цилиндре с наплавленным алюминием на гильзе.

Работы по разборке-сборке проводил самостоятельно, голову отдал на диагностику и ремонт специальным людям. Блок цилиндров на расточку и хонингование — тоже.

Итак, мотор перебран, заменена куча деталей.

Диагностика головы показала — все 8 впускных клапанов под замену, направляющие впускных клапанов — тоже под замену все 8. К выпускным клапанам претензий нет. К седлам клапанов — тоже нет вопросов.

Проделанный фронт работ и замененные детали

Расточен блок цилиндров под первый ремонтный размер и немного подравняли торец

Замена направляющих впускных клапанов

Замена всех впускных клапанов (оригинал)

Новые поршни и кольца (ремонтный размер +0.5мм)

Новые гидрокомпенсаторы впуск 8шт

Новые гидрокомпенсаторы выпуск 4шт

Само-собой новая прокладка блока цилиндров

Новые вкладыши подшипников коленвала

Собирал с применением монтажной пасты

Половинки постели коленвала уплотнял анаэробным герметиком

Новые прокладки-резинки на всё остальное

Новая шестерня коленвала ГРМ (оригинал)

Новый ремень ГРМ (оригинал)

Новые ремни навесного (фото второго протерял)

Новые обводной ролик

Новая помпа

Новые фильтра

Новые патрубки радиатора

В общем, мотор собран. Работы с ним мне даже как-то понравились — требуется элемент вдумчивости, аккуратности и неспешности. Выйду на пенсию — стану мотористом.

На момент написания статьи пробег на свежесобранном моторе — 800км. Каких-то странностей в работе я не замечаю. Период обкатки для меня лично оказался очень сложным — ездить на малых оборотах мотора — это какой-то пенсионерский мазохизм. Но я держусь изо всех сил — плетусь со всеми в потоке.

А теперь самое главное! В работе мотора не изменилось практически НИ-ЧЕ-ГО!
Нет, само собой чувствуется возросшая тяга, по утрам появился стук пустых компенсаторов (на старом моторе этого естественно не было), перестало сочиться масло из всех щелей.

Но звук мотора, вибрация при работе — фактически не изменилась.

Ну как-то странно это. Теперь, уже зная, что были неисправны клапана, я списывал вибрацию мотора на холостых на этот факт. А вот вибрация-то осталась… Видать, такой конструктив у мотора, не стоит ожидать идеала.

По цене — всё в круг вылилось в сумму 24060грн (~900$). Сюда вошли все расходы, прямо и косвенно связанные с мотором — детали и доставка деталей, стоимость работ и даже такси в те дни, когда не мог дойти до гаража из-за дождя.

Стоило ли оно того? Я думаю, да.
Машина мне очень нравится, ближайшие пару лет вряд ли с ней расстанусь.
Спокойствие и уверенность в надежности своего автомобиля — бесценно