Разборка мотора для ремонта

Итак, распишу подробнее процедуру ремонта мотора.
Так как фото слишком много — эта часть посвящена только разбору и дефектовке

Для тех, кому предстоит заниматься мотором Неона — крайне рекомендую статью Atypoc Замена ремня ГРМ с сальниками 2.0 SOHC + видео . Замечательная статья о замене ГРМ Неона.
Отличная подача материала — всем бы так, глядишь и Драйв бы не превращался в помойку с видеоблохерами.

Итак, машина после "прохвата" на трассе и резкой потери тяги приехала в гараж своим ходом, с троящим мотором.
Изначально были надежды, что обойдусь более-менее малой кровью — ну там, прогорел клапан, или пробило прокладку.
Поэтому особо мотор от навесного не освобождал

Снятая клапанная крышка не очень обрадовала картиной — лак повсюду

Впускные клапана — не сказать чтобы прямо уж закоксованы, на одном что-то похожее на скол (на на том, где прогорел поршень)

Снимаем ремень ГРМ. Для фиксации демпферного шкива использовал монтировку и хомут.

Шкив можно снять ТОЛЬКО мощным трехлапым съемником. Если его нет — не стоит и пытаться, обязательно что-нибудь сломаете. Выйдет дороже, чем купить съемник.

Итак, ремень ГРМ снят, откручиваем голову. Болты головки нужно после снятия измерить. Мануал говорит, что длина должна быть в районе 204-208мм и 159-163мм. Если длиннее — болты в мусор, ищите новые. У меня были в допуске

Прокладка жива, на мой неискушенный взгляд. И вроде как герметик? виден.

Снимаем валы, на которых надеты рокеры (они же гидрокомпенсаторы).
Состояние удручает — почти все рокеры прикипели к оси (сбивал молотком)
После этого освобождается распредвал, его можно вынуть. Теперь ничто не мешает клапанам быть в закрытом положении.

Голову и клапана можно проверить на герметичность дедовским методом — залить в камеры солярку (керосин лучше, но у меня его не было)
Проверка показала, что из камеры, где прогорел поршень, солярка ушла минут через двадцать, а из остальных — примерно за час.

Вроде обнадеживает — типа проблема в голове.
Не стал дальше разбирать — отдал на дефектовку специальным людям. Забегая вперед — спецы приговорили к замене все впускные клапана и все направляющие впускных клапанов. С выпуском всё ок.

Ну ладно, вроде полегче, как мне казалось.
Тем более блок цилиндров вроде и ничего выглядит.

Залил солярку и в цилиндры. И что называется — ПРИПЛЫЛИ. Солярка в первого цилиндра даже не скопилась особо — сразу всё ушло в картер (я ж не знал тогда, что поршень прогорел).Ясно — встрял по полной.

Взял время на подумать. Расстроен.

Таки решил восстанавливать, что бы там не случилось.

Ну а дальше рутинная возня. Снял картер, распустил шатуны (пометить-промаркировать всё что снимается — обязательно!), вытолкнул снизу поршни с шатунами
Открылась картина

Алюминий на зеркале цилиндра.

Всё ясно, мотор надо вынимать весь. Соорудил опорную балку, вывесил на стяжках мотор. Открутил опоры, отсоединил мотор от коробки.

САМОЕ ГЛАВНОЕ. В самом начале нужно готовиться к худшему и продумать пути "эвакуации" мотора.
Поэтому я сразу, заранее поднял передок машины максимально высоко и посадил кузов на деревянные чурбаки. Чтоб надежно стояла, не шевелясь.
Это здорово облегчило снятие опор, вывешивание мотора и обратный монтаж.

Итак, надо снимать мотор. Поскольку вся требуха со стороны ремня ГРМ снята (ну там, демпферный шкив, гидронатяжитель, опора, кожух и прочее) — появилась возможность отодвинуть мотор от коробки. Щель получилась приличная, решил коробку оставить на месте.
А сам мотор опустил потихоньку вниз и потом вытащил через нишу колеса пассажирской стороны. А чего — картер снят, голова снята. Сантиметров 40 всего высоты.
А вот вес я сильно недооценил. Сплошной чугун, чуть не сорвал спину.

Состояние шатунных шеек коленвала как по мне — отличное. Шатунные вкладыши — тоже

Изначально думал просто смыть алюминий с зеркала цилиндра "Кротом", но в других цилиндрах тоже не всё хорошо — хон есть, но чисто символический. Да и ощущается пальцем ступенька на краях рабочего хода поршней.

Значит, будем растачивать цилиндры в первый ремонтный размер (плюс 0.5мм)

Снимаем коленвал. Состояние опорных вкладышей

Надо менять.
Шейки коленвала в отличном состоянии, размер не ушел. Значит, вкладыши нужны новые, но стандартного размера
При снятии шкива коленвала не повторите мою ошибку — не тяните за кромку, сломаете (я сломал). Только съемником через три болта. Итог — новый съемник — 500грн, новая шестерня -1200грн. Считайте сами — нужный инструмент сильно дешевле .

Вид на АКПП порадовал — сальник коленвала не тек.

Итак, голова уехала к одним специальным людям на реставрацию, голый блок цилиндров остался ждать новые поршни, чтобы под них расточить цилиндры и сделать хон.
Собственно, с разбором покончено. Ждем, когда съедутся все детали

Прогоревший поршень

Остальные вполне живые, кольца свободно ходят, кокса особо нет