Сборка мотора

Итак, мотор раскидан на максимально большое количество деталей .
Головка с клапанами уехала к одним специальным людям, блок цилиндров — к другим.
Образовался небольшой тайм-аут. Да и всё равно, не все детали съехались ещё.
Пользуясь паузой, перебрал насос ГУР (статья об этом будет) и по мелочи повозился с машиной (там, где никак руки не доходили когда она на ходу).

Тем временем приехал расточенный блок
Красота

И голова
Свеженькая, с новыми клапанами

Пора значит браться за сборку
Список деталей разрисован в этой статье, я здесь не буду каждую детальку выкладывать — в лимит фото итак еле влез

Само собой, перед сборкой прочищаем-продуваем все каналы, в которые можно залезть
Я для этого использовал ершики для чистки мелкокалиберного оружия — они латунные и бывают любой длины

Ставим на место коленвал (на новые вкладыши) и крепим его нижней половиной блока цилиндров
Не забываем промазать половинки анаэробным спецгерметиком (довольно дорогой, как для крошечного тюбика).Ушло едва ли треть флакончика.

Ну и маслонасос тоже

Затем одеваем на поршни кольца, ориентируем их по мануалу

Затем черед шатунных вкладышей
Не забываем везде наносить монтажную пасту — хватит горошины на одну единицу поверхности

Вталкиваем поршни в цилиндры

Чтобы шатун сел сразу на своё место и не поцарапал стенки гильзы или коленвал — я воспользовался деревянной палочкой из суши-наборов
Один конец палочки — в отверстие шатуна для болта, второй опирается на шейку коленвала

Прекрасно всё заходит куда надо

Далее черед шестерни коленвала
Без спецодевальника тут делать нечего
Одевальник (ну если есть съемник, значит должен же быть одевальник?) состоит из болта подлиннее и покрепче

Больших и толстых шайб и опорного подшипника

Шестерню нагреваем (пригодилось-то паяльное оборудование, пригодилось!)

И насаживаем на вал. Имейте ввиду — шестерня своих упоров не имеет. Я с непривычки загнал в самый конец, аж уперлось в блок и заклинило коленвал. Пришлось немного присдергивать обратно

Дальше в принципе всё стандартно и рутинно — собрать в обратной последовательности и ничего не напутать

Собрал в кучу всё снятое, за исключением головы и подготовил мотор для переноса в машину

Затем вдвоем внесли мотор в моторный отсек и осталась ерунда (на словах) — срастить мотор и коробку, установить головку, навесить опоры, кожухи, ролики и прочую требуху.
Однако на это ушло ещё полтора дня — в одиночку работается медленно

Фото процесса

Шестерню распредвала прикручивал с помощью вот такой приспособы

Особо хотел бы рассказать о патрубке водяной помпы. Родную, штатную резинку уплотнителя патрубка я не нашел.
Заменитель (по всем каталогам прямая замена) — нифига не подходит — он вдвое толще и очень "дубовый"
Насадить патрубок с этим кольцом на место у меня не получилось даже примерно.

Выход — надо сточить кольцо изнутри бормашиной с наждачкой. Ровно половину.

После этого кольцо похудело и после обильной смазки и хорошего пинка влетело в колодец как…
Эротично вобщем вошло, как в первый раз

Дальше всё собрал, кроме распредвалов.
Потому как рокеры застряли на таможне и пришлось ездить лично их вызволять из цепких лап таможенников

Ну а когда приехали рокеры-гидрокомпенсаторы, то я их по мануалу искупал в масле (прокачал), установил на валы и все эти шампуры — поставил на место

Ну как бы всё. Крышку клапанную одел, дособрал всю мелочевку и ключ на старт!

Вначале покрутил стартером без зажигания. Примерно через минуту погасла лампа давления масла.
Затем накинул разъем на катушку, вернул предохранитель бензонасоса — И-И-И-И.
Мотор схватил с пол-оборота, как и раньше.
Как будто бы с ним никто ничего и не делал вовсе.

Слёзы счастья, чесс слово