Четвертий звіт

Отже! В продовження обробки елементів постраждалих від іржі, як було написано в попередньому дописі, я наніс шар бітуму по днищу в середині салону. Бітум добре позатікав в усі нерівності на підлозі і заповнив отвори від шурупів. Оскільки впевненості, що бітумний запах пройде швидко у мене не було, я вирішив наклеїти ще і віброізоляцію. Розібравшись із видами віброізоляції на ринку, обравши най простіший варіант, звісно захотів замовити і шумоізоляцію. І замовив))). 

На задньому ряду вирішив вирівняти підлогу. Питання стояло тільки у рівні/висоті та у відсутності необхідних матеріалів. Як це часто буває, знайшовся кусочок osb, якого вистачило на обидві сторони. 

На листи OSB довелося нашивати обрізки для більшої жорсткості. А сама деталь не має кріплення. Розміщений так, що його затисло між елементами корпусу. З низу підкладені дерев'яні бруски різної висоти. Вийшло достатньо надійно і жорстко.

Далі повна оклейка карпетом та встановлення переднього ряду сидінь. Задній я виправ і довго сушив.

Нажаль, фото готової роботи із дірками знайти не можу. Якщо не забуду, додам пізніше.

Загалом результатом я лишився задоволений. Кількість сторонніх звуків зменшилася. Для простішого встановлення оригінальних ковриків раджу не використовувати товщину звукоізоляційного матеріалу більше 5мм. В моєму варіанті вібра 4мм і 10мм войлоку це забагато. 

І вся ця історія так і завершилася би хеппі-ендом, якби не... ДОЩ! Чому дощ? Тому що із всіма проведеними роботами по днищу, всеодно, при перших опадах той водійський войлок та паралон обшивки намокли. А про причину розповім в наступному дописі. 

Ціна матеріалів загальна близька до 6 000 грн. Проте, ця сума за всі матеріали, навіть ті, які я досі не використав.